深中通道最大變曲率管節E30沉放對接

深中通道最大變曲率管節E30沉放對接。　廣東省交通集團供圖

中新網廣州11月1日電 (蔡敏婕 嶽路建)廣東省交通集團31日晚釋出訊息稱，歷經約27.5小時作業，深中通道沉管隧道超寬、變寬管節(E30)完成精準對接。至此，深中通道已順利安裝16個管節，32節沉管安裝施工任務完成過半，沉管隧道長度達2475.2米。

深中通道海底隧道長約6.8公里，沉管段長約5千米，由32個管節和1個最終接頭組成，是世界最寬的鋼殼混凝土海底沉管隧道。

專案隧道東接深圳側東人工島水下互通立交，從E27管節到E32管節，隧道寬度逐漸從雙向八車道變寬為雙向十車道，其中E30管節是沉管中寬度變化最大(即曲率變化最大)的一節，有接近4米的寬度變化，易受水流影響產生明顯的不對稱效應，浮運沉放安裝難度高，由保利長大廣州打撈局聯合體深中通道專案S08合同段承建。

深中通道最大變曲率管節E30沉放對接。　廣東省交通集團供圖

10月30日凌晨，從廣州南沙龍穴港池出發，E30管節在總馬力超40000匹的拖航編隊提帶下，乘風破浪前往深圳側隧址。

為確保節點按計劃推進，廣州打撈局建設團隊與廣東海事部門、國家海洋環境預報中心、天津水運工程科學研究院等多家單位對接協調，克服複雜天氣帶來的不良影響，選擇作業視窗，設立多套浮運安裝方案，為沉管對接奠定堅實基礎。

“本次浮運距離長約20千米，沿途跨越珠江口水運最繁忙的伶仃航道和礬石水道，通航安全風險高。”廣州打撈局深中通道S08合同段專案經理孔維達介紹，隨著已沉放安裝管節數量增多，後續待安裝管節沉放對接區域與各航道距離逐漸縮短，最短處僅100米。“附近航道交織，高速客輪行駛頻繁，其產生的巨大航行波浪，會影響沉管對接穩定性，大大增加施工作業風險。對E30管節來說，這種影響會更明顯。”

為此，建設團隊在管節周邊設有多艘警戒船，並提前和廣東海事部門、高速客輪與會宣貫，由現場海巡船指揮船舶途經管節時注意避讓、減速透過，確保施工安全。

10月30日，經歷8次航道變換，4次管節轉向及1次迴旋掉頭操作，在不干擾水運交通正常運作的前提下，拖航編隊在強風及逆水流的衝擊下牢牢控制管節，將重達6.5萬噸的E30管節順利運抵隧址，隨即進行管節繫泊、絞移就位等準備工作。

10月31日下午，經精調沉放、拉合及水力壓接等工序，深中通道E30管節成功完成對接安裝。晚上7時，經三方聯合貫通測量，管節對接精度滿足驗收評定標準，工效得到了提高。

E30管節是專案沉管隧道第三個處於曲線軸線上的超寬、變寬非對稱結構的管節，管節型寬由49.75米逐漸變寬至53.5米，預製難度大。

“我們運用自主研發的智慧澆築裝置及系統，在保質並提前完成E32、E31兩個超寬、變寬管節澆築工作的基礎上，不斷精益求精，提高澆築效率，相比以往，E30管節澆築工期縮短至32天，實現了‘一個月完成一個管節澆築’的速度，自密實混凝土合格率為100%，提高了管節預製質量。”保利長大深中通道S08合同段專案總工蘇宗賢稱。

目前，深中通道各項建設穩步推進。伶仃洋大橋、中山大橋已轉入上部結構施工階段，東、西人工島建設有序開展，沉管隧道正全力準備下一管節的沉放。(完)