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提到中國車企銷冠，許多人會想到上汽大眾，但它如今卻與一汽大眾相差越來越大，還不到後者銷量一半，逐步淪為二流車企；
1、中國車企銷冠？
據公開資料顯示，上汽大眾作為中國最早合資車企，依託強悍的本土化能力，不僅憑藉大眾朗逸奪得國內轎車銷冠，同時還推出大眾途觀，連續多年蟬聯國內SUV銷冠，這讓它在2015-2018連續四年奪得中國車企銷冠;
2、上汽大眾一瀉千里？
遺憾的是，上汽大眾在2019年就開始急轉直下，僅實現了200.1萬輛，同比2018年減少5萬輛，首次低於一汽大眾212萬輛，丟掉了車企銷冠寶座，到2020年則連續12個月銷量同比下滑，全年僅實現156萬輛，同比跌幅達到20.3%，相比之下一汽大眾則逆勢增長1.9%至216萬輛，足足比前者多出了60萬輛;
進入2021年，上汽大眾局勢並未得到好轉，其中1月份批發銷量僅為8.6萬輛，僅位居車企前十強排名第八位，市場份額僅為4.2%，創造了上汽大眾批發銷量表現最差的一個月，反觀一汽大眾則達到21.5萬輛，意味著前者銷量還不到後者銷量一半，更為奇葩是吉利和長安兩家批發銷量也達到了15.6萬輛和15.3萬輛，同樣接近上汽大眾銷量兩倍；
3、正在淪為二流車企？
或許，你會說上汽大眾依舊在1月以16.6萬輛銷量名列車企零售銷量第二名，但詭異是批發銷量為何僅有零售銷量一半，如此只能有兩種解釋，一種是上汽大眾依舊在賣力去庫存，因為它在2018年4S店總經理集體離職事件中，就被爆出經銷商庫存不堪重負，另一種則是上汽大眾產品力不夠，許多經銷商依舊處於觀望狀態，不敢大規模進貨新車;
事實上，上汽大眾淪為二流車企趨勢已不可逆轉，首先在於大眾集團在華已另結新歡，其中2020年控股江淮大眾和國軒高科，有意將未來電動化車型優先供給江淮大眾，以攫取高額利潤，反觀上汽大眾和一汽大眾則因為市場地位優勢，不同意大眾集團增持股份，這讓後者將越來越不願意引入新的車型,由此將持續削弱上汽大眾市場地位;
其次是上汽大眾公關能力不足，相對於本田深陷CRV機油門和皓影撞斷A柱門，都能依靠穩健公關重獲消費認可，至今依舊是SUV細分市場爆款車型，但大眾帕薩特卻在撞斷A柱門快速沉淪，讓本田雅閣和豐田凱美瑞後來居上，甚至還影響到大眾途觀銷量表現，由此在轎車及SUV兩大市場都丟失昔日王者風采,從而加速了整體銷量下滑，很有可能成為下一個長安福特;
再者是一汽大眾蠶食市場，長期以來上汽大眾在華開疆拓土，而一汽大眾則會適時收割韭菜，從捷達到邁騰，再到大眾探嶽，無一不是以更好產品搶奪原本屬於上汽大眾客戶，如今更是推出全新低價品牌捷達，讓上汽大眾斯柯達形同雞肋,這同樣會加速後者成為二流車企.