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提到中国车企销冠，许多人会想到上汽大众，但它如今却与一汽大众相差越来越大，还不到后者销量一半，逐步沦为二流车企；
1、中国车企销冠？
据公开资料显示，上汽大众作为中国最早合资车企，依托强悍的本土化能力，不仅凭借大众朗逸夺得国内轿车销冠，同时还推出大众途观，连续多年蝉联国内SUV销冠，这让它在2015-2018连续四年夺得中国车企销冠;
2、上汽大众一泻千里？
遗憾的是，上汽大众在2019年就开始急转直下，仅实现了200.1万辆，同比2018年减少5万辆，首次低于一汽大众212万辆，丢掉了车企销冠宝座，到2020年则连续12个月销量同比下滑，全年仅实现156万辆，同比跌幅达到20.3%，相比之下一汽大众则逆势增长1.9%至216万辆，足足比前者多出了60万辆;
进入2021年，上汽大众局势并未得到好转，其中1月份批发销量仅为8.6万辆，仅位居车企前十强排名第八位，市场份额仅为4.2%，创造了上汽大众批发销量表现最差的一个月，反观一汽大众则达到21.5万辆，意味着前者销量还不到后者销量一半，更为奇葩是吉利和长安两家批发销量也达到了15.6万辆和15.3万辆，同样接近上汽大众销量两倍；
3、正在沦为二流车企？
或许，你会说上汽大众依旧在1月以16.6万辆销量名列车企零售销量第二名，但诡异是批发销量为何仅有零售销量一半，如此只能有两种解释，一种是上汽大众依旧在卖力去库存，因为它在2018年4S店总经理集体离职事件中，就被爆出经销商库存不堪重负，另一种则是上汽大众产品力不够，许多经销商依旧处于观望状态，不敢大规模进货新车;
事实上，上汽大众沦为二流车企趋势已不可逆转，首先在于大众集团在华已另结新欢，其中2020年控股江淮大众和国轩高科，有意将未来电动化车型优先供给江淮大众，以攫取高额利润，反观上汽大众和一汽大众则因为市场地位优势，不同意大众集团增持股份，这让后者将越来越不愿意引入新的车型,由此将持续削弱上汽大众市场地位;
其次是上汽大众公关能力不足，相对于本田深陷CRV机油门和皓影撞断A柱门，都能依靠稳健公关重获消费认可，至今依旧是SUV细分市场爆款车型，但大众帕萨特却在撞断A柱门快速沉沦，让本田雅阁和丰田凯美瑞后来居上，甚至还影响到大众途观销量表现，由此在轿车及SUV两大市场都丢失昔日王者风采,从而加速了整体销量下滑，很有可能成为下一个长安福特;
再者是一汽大众蚕食市场，长期以来上汽大众在华开疆拓土，而一汽大众则会适时收割韭菜，从捷达到迈腾，再到大众探岳，无一不是以更好产品抢夺原本属于上汽大众客户，如今更是推出全新低价品牌捷达，让上汽大众斯柯达形同鸡肋,这同样会加速后者成为二流车企.