蘇聯/俄羅斯作為一個國土面積遼闊、地形條件複雜、氣候多樣而惡劣的國家。在基礎設施建設方面，不可能與低緯度國家同日而語。這也就造成該國不得不在車輛效能方面尋找突破口，來滿足人員和物資運輸，以及軍事方面的需要。
二戰後的1955年，為克服國內各種惡劣路況，蘇聯哈喬夫汽車廠（原斯大林汽車廠）生產出一型180馬力，採用8x8驅動模式的吉爾牌（ZIL）重卡。該車從外形上看，猶如一輛國內“解放”牌卡車被卸掉兩個車橋，然後沿車輛的大梁等距安裝了4個大尺寸輪胎。
這型曾考慮提供給蘇軍，用於西伯利亞地區物資運輸的吉爾牌重卡，後來成為ZIL-135、BAZ-6950、BAZ-69501/2等車型的設計靈感和發展雛形。它很快被搭載兩臺ZIL-375水冷汽油發動機的ZIL-135卡車所替代。
ZIL-135的另類之處在於每臺發動機各自驅動每側四個車輪，第一、第四車橋具備轉向功能。該車採用像坦克那樣的扭杆式懸架，卻只安裝在第一、第四車軸，將第二、第三車橋直接固定在車架上，這又算ZIL-135另一個獨特的結構設計。
ZIL-135卡車的百公里油耗達到88升，最高時速65公里，可透過0.9米的垂直障礙，3.6米寬的壕溝，涉水深度1.2 米。ZIL-135在轉交給布里安斯克輪式拖拉機廠生產後（即：BAZ-135），出現了軍用和民用版本，以及具備兩棲功能的車型。1963年哈喬夫汽車廠又生產了加強版的ZIL-E167超級重卡。
ZIL-E167嚴格意義上說不屬於卡車車型，而是一型全地形越野運輸車。該車採用6X6驅動模式，其底盤就是ZIL-135卡車的減軸版。它的駕駛室由BAZ-135改進而來，車輪則是MAZ-529E……說這是一型用現有零部件“攢”的車也不為過。
ZIL-E167車長9.2米，車高3.06米，車寬3.13米，車輪直徑有1.80米高。該車自重7噸；有資料表明，ZIL-E167的最大負重為50噸，不過在十分惡劣越野狀態下，負重銳減為5噸！
就越野效能而言，ZIL-E167能越過2米深澗，誇越42度陡坡，可以在1米深的積雪中行駛。不過就像俄羅斯的“颱風”級戰略核潛艇那樣，雖然體型巨大，但是兩臺發動機、兩套變速機構，以及大號輪胎、粗壯的車架，佔據了車輛本身的許多空間。如果安裝運兵車的廂體，ZIL-E167最多隻能乘坐18個人。
從操作和車輛自身輔助裝置而言，ZIL-E167還是可圈可點的。因為要同時操作和協調獨立的兩套動力系統，駕駛員要透過一組按鍵來控制變速箱。作為一型使命必達的全地形車型，該車配備了無線電通訊、水泵和蓄水池，以及空氣淨化系統（防核汙染）。
就今天的眼光看，ZIL-E167為滿足全地形能力，各子系統精細化和小型化程度不高，車體太過臃腫龐大。該車雖然燃油攜帶量達900升，不過其百公里油耗卻有100升！
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【來源：玻羊車界】
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