金盃，你可以說它是一個品牌，也可以說它是一種車型，但不可否決的是，它已經幫助很多人實現了創業夢。然而經過幾十餘年的發展，今天的金盃已經成為商用市場的主力，其推出的每一款車型都將受到很多人的關注和期待。而今天，我們就來聊聊華晨雷諾金盃海獅王。
講真，當G哥知道這次要試駕金盃的時候，腦海中一直浮現出對這款車型的各種猜測。然而作為一款從小就熟悉的商用車品牌，金盃承載了很多人的創業夢想，超強的裝載能力以及超強的產品覆蓋能力，讓金盃在中國市場中的保有量超過了150萬輛，市場佔有率更是高達75%。經過幾十餘年的發展變革之後，2017年12月15日華晨雷諾金盃汽車有限公司正式成立，而此次試駕的華晨雷諾金盃海獅王（以下簡稱：海獅王），就是金盃品牌與雷諾合資之後推出的首款輕型商用車。
作為一款深耕商用車市場的汽車品牌，金盃與雷諾的合資可謂是強強聯手，並且法國雷諾未來在中國市場發展的重心就是商用車領域和智慧電動汽車等方面。自2017年合資之後，此次推出的海獅王到底有多大含金量呢？今天G哥就帶大家一探究竟。
首先在外觀設計方面，海獅王採用了全新的家族設計理念，尤其是充斥著更多“金盃”的設計元素，讓這款車型擁有更強的辨識度。另外在車頭細節方面，採用了更多的鍍鉻裝飾條，從而帶來更時尚更精緻的視覺衝擊效果。最終在大燈組方面，海獅王採用了帶透鏡的鹵素光源設計，但好在霧燈和LED日間行車燈都沒有缺席，保證了特殊環境下的行車安全性。
車身側面，此次實拍的車型是海獅王標準頂7座版車型。整個側面看上去還是標準的商用車造型，但是在後車窗部位採用了隱私玻璃的處理，更加有效的保證了後排的隱私性。值得一提的是，在雷諾技術的加持下，海獅王採用了更高安全性的JASS安全汽車結構，包括籠式車身、整體式CCB、博世技術主副氣囊、碰撞潰縮轉向管柱等等，提高了整車的碰撞安全表現。另外在車身尺寸方面，海獅王標準頂車型的長寬高分別達到了：5255mm*1825mm*1980mm，軸距為3430mm。相比之下，海獅王高頂版車型的車身高度在原有車型的基礎之上增加了210mm。
當然對於這款車來說，它同樣將配備側滑門設計，但受限於成本原因，僅僅採用了手動開啟的方式，但好在都有限位設計，大大提升了安全性。另外開啟側滑門之後，兩邊更低的上下車踏板設計，同樣也照顧到了更多的消費群體，從而帶來更優的用車體驗。
車尾方面，海獅王標準頂車型與高頂車型有較大的差異。首先就是尾燈組採用更寬大的橫向燈組佈局，而高頂版則為更加纖細的豎向尾燈組佈局。其次是車門開啟的方式也有比較大的差異，其中標準頂採用的是手動上翻式的尾門開啟方式，而高頂車型採用了對開門的設計，並且對開門的角度最大開啟可以達到180°，形成一個完全的展開面，這樣不僅提升了進出的方便性也同時可以滿足叉車的裝卸貨。
內飾方面，海獅王採用了更加舒展的設計風格，整體看起來非常的舒服大氣，並且在細節方面還採用了鍍鉻裝飾條的加持，包括鍍鉻裝飾的方向盤、鍍鉻裝飾的中控顯示屏以及鍍鉻裝飾的門把手和空調出風口等等，提升了整車的設計質感。
功能配置上，此次實拍的海獅王將提供：可調節娛樂音量的方向盤、手動調節的空調、觸控式的中控顯示屏、帶藍芽和AUX連線的外接式音訊輸入、USB手機充電介面以及點菸器裝置等等。然而在儲物空間方面，海獅王的表現還是非常令人滿意的，除了常規的水杯架、門板儲物槽、中央扶手箱之外，它還額外擁有放置檔案的儲物槽，以及副駕駛前方額外的儲物槽等等，無論是大件物品還是隨身物品都能找到合適的存放空間。
動力方面，海獅王全系將搭載滿足國六B的2.0升自然吸氣發動機，最大可以輸出136馬力，峰值扭矩為185牛米，傳動系統匹配的是6擋手動變速器。懸架則會根據車型的不同提供多種形式，分別是適用於商用的雙橫臂式扭杆彈簧結構+螺旋彈簧獨立結構，以及適用於載物需求的雙橫臂式扭杆彈簧結構+板簧非獨立懸架的多種組合等等。
對於這款車來說，柏油路面行駛的舒適性和穩定性都非常不錯，只是在顛簸路面或者轉彎調頭以及倒車過程中，還是會暴露它商用車的屬性。另外對於後排的乘客來說，乘坐起來的舒適性表現還算不錯，缺點則是座椅的扶手只能固定在一個位置，不能進行自由的調節。最終高速行駛時的風噪略微有些偏大，當然主要是因為它較高的車身高度，高速行駛的撞風面積會更大一些。
最後總結：對於這款車型來說，如果從安全性和空間表現方面來看，它是一款非常不錯的商用車。如果從商務接待的角度來看，有一些細節還是需要繼續最佳化。但是話又說回來，從它的市場定位以及後期主打8~14萬元的市場來看，或許你還真找不到比它更好的車型了。