油價上漲直接催升了燃油車用車成本，同時推動混合動力汽車市場的升溫。據中汽協最新資料顯示，今年1-7月，插電式混合動力汽車銷量為67.4萬輛，同比增長1.7倍，增速已超過純電動車。隨著混合動力車型越來越受到歡迎，有的車企不管有沒有銷量，先把車型擺上去再說，於是就出現了很多上市前呼聲很大，上市後無人問津的尷尬場面。今天就給大家盤點三款月銷量只有個位數的車型，下面一起來看看，是什麼原因讓它們的銷量如此慘淡？
廣汽菲克Jeep大指揮官PHEV
7月銷量：8輛
近年來Jeep品牌在中國市場的下滑，不少人用“斷崖式”來形容它銷量的下跌速度，作為Jeep車型旗下的首款PHEV車型，大指揮官PHEV上市後幾乎沒有過一天好日子。剛上市的時候，不少人衝著綠牌、省稅、節油，對大指揮官PHEV還是挺關注的，然而真正瞭解以後，卻很少有人能下決心買。
作為Jeep品牌旗下的PHEV車型，所有人都會理所當然地認為它會配備四驅，畢竟過去的Jeep是以硬派著稱的。結果大指揮官PHEV不僅沒有四驅，而且只有一款車型可選，還要加95號汽油，讓很多人感覺現在的Jeep越來越“不Jeep”了。要知道，比亞迪唐DM、摩卡DHT-PHEV等自主品牌混動SUV車型，都有四驅車型可選。
大指揮官PHEV作為一個兩驅車，個頭沒有唐DM大，座位也沒有唐DM多，加速還遠不如唐DM，卻要貴將近10萬元。當下的Jeep品牌，已經只剩下文化和情懷，只可惜，這種東西如果沒有足夠強大的產品支撐，它還能堅持多久？換句話來說，人們買Jeep就是衝著它強大的核心技術來的，而不僅僅只是車頭這四個字母和外觀，自然也就很難說服大家花30萬去為這款車買單。
東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS新能源
7月銷量：5輛
天逸 C5 AIRCROSS新能源是東風雪鐵龍旗下緊湊型SUV，基於燃油版天逸C5 AIRCROSS打造而來，最早於2020年7月上市，一度被雪鐵龍品牌寄予厚望。然而經過兩年的市場洗禮，天逸 C5 AIRCROSS新能源的月銷量依舊在個位數或兩位數徘徊，甚至年銷量不及暢銷車型月銷量的零頭，這麼一款冷門產品，買完就等於貶值。
天逸 C5 AIRCROSS新能源對標的不僅有本田CR-V新能源、豐田RAV4榮放雙擎E+、上汽大眾ID.4 X等合資混動車型，還有宋PLUS DM-i、拿鐵DHT-PHEV等自主品牌混動車型。而售價23.17萬元的天逸 C5 AIRCROSS新能源，只有一款車型可選，價格不僅遠遠高於自主品牌車型，還高於大部分合資車型，雖然搭載了1.6T發動機，但在實際動力體驗上卻難稱強勁，同時空間、配置上也不佔優勢。價效比低以及稍高的價格，都讓天逸 C5 AIRCROSS新能源遠離消費者。
除了產品力上的種種因素外，影響天逸 C5 AIRCROSS新能源銷量的最大因素，還有雪鐵龍品牌以及法系車在國內市場快速下滑的品牌影響力。目前法系車在國內的品牌影響力甚至還不如一些自主品牌，再結合品牌影響力下滑帶來的車輛保值率下滑、售後偏貴等因素，天逸 C5 AIRCROSS新能源被消費者和市場拋棄也是情理之中。
華晨寶馬X1新能源
7月銷量：3輛
作為寶馬在國內最便宜的在售插電式混合動力車型，寶馬X1新能源在7月份也只賣了3輛。銷量不好的最大原因，就是選擇餘地太小，目前寶馬X1新能源只有一款車型。要知道，自主品牌發展勢頭較強的比亞迪、長城汽車、吉利等，都是多品類、多產品、多動力的佈局緊湊型市場，不僅技術成熟，且價格更加的親民。
而寶馬X1新能源售價為39.98萬元，要知道，寶馬X3低配價格也只需要39.69萬元，花差不多的錢能買到更高級別的燃油車型，而且價效比明顯更高。即使是放眼整個合資品牌，還有豐田RAV4榮放雙擎E+、本田皓影新能源、豐田威蘭達新能源、大眾途觀L新能源等混動車型可選，而且售價都比寶馬X1新能源便宜不少。
不僅如此，還有一個最大的問題就是，寶馬X1新能源在動力方面，採用的是一臺1.5T三缸發動機，在純電狀態下駕駛感受確實足夠平順，但是一旦發動機介入之後，三缸機抖動問題還是很明顯。而且變速箱只配備了愛信6AT，要知道，燃油版寶馬X1頂配車型已經採用了採埃孚8AT，而價格更貴的寶馬X1新能源在硬體上居然縮了水，寶馬這點確實不夠厚道。
車叔總結
評價一款車型好與不好，僅僅依靠銷量有失公平，但判斷一款車型是否成功，銷量絕對是一個重要指標。對於以上三款車型，車叔真心建議大家最好不要去買，因為它們要麼本身質量不可靠，要麼是產品生命週期已經走到盡頭，買回家或許就“絕版”了，一旦產品本身出現問題，維權會非常困難，後續麻煩也會相應增加，所以想買它們的朋友還是儘量避開吧。