油价上涨直接催升了燃油车用车成本，同时推动混合动力汽车市场的升温。据中汽协最新数据显示，今年1-7月，插电式混合动力汽车销量为67.4万辆，同比增长1.7倍，增速已超过纯电动车。随着混合动力车型越来越受到欢迎，有的车企不管有没有销量，先把车型摆上去再说，于是就出现了很多上市前呼声很大，上市后无人问津的尴尬场面。今天就给大家盘点三款月销量只有个位数的车型，下面一起来看看，是什么原因让它们的销量如此惨淡？
广汽菲克Jeep大指挥官PHEV
7月销量：8辆
近年来Jeep品牌在中国市场的下滑，不少人用“断崖式”来形容它销量的下跌速度，作为Jeep车型旗下的首款PHEV车型，大指挥官PHEV上市后几乎没有过一天好日子。刚上市的时候，不少人冲着绿牌、省税、节油，对大指挥官PHEV还是挺关注的，然而真正了解以后，却很少有人能下决心买。
作为Jeep品牌旗下的PHEV车型，所有人都会理所当然地认为它会配备四驱，毕竟过去的Jeep是以硬派著称的。结果大指挥官PHEV不仅没有四驱，而且只有一款车型可选，还要加95号汽油，让很多人感觉现在的Jeep越来越“不Jeep”了。要知道，比亚迪唐DM、摩卡DHT-PHEV等自主品牌混动SUV车型，都有四驱车型可选。
大指挥官PHEV作为一个两驱车，个头没有唐DM大，座位也没有唐DM多，加速还远不如唐DM，却要贵将近10万元。当下的Jeep品牌，已经只剩下文化和情怀，只可惜，这种东西如果没有足够强大的产品支撑，它还能坚持多久？换句话来说，人们买Jeep就是冲着它强大的核心技术来的，而不仅仅只是车头这四个字母和外观，自然也就很难说服大家花30万去为这款车买单。
东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS新能源
7月销量：5辆
天逸 C5 AIRCROSS新能源是东风雪铁龙旗下紧凑型SUV，基于燃油版天逸C5 AIRCROSS打造而来，最早于2020年7月上市，一度被雪铁龙品牌寄予厚望。然而经过两年的市场洗礼，天逸 C5 AIRCROSS新能源的月销量依旧在个位数或两位数徘徊，甚至年销量不及畅销车型月销量的零头，这么一款冷门产品，买完就等于贬值。
天逸 C5 AIRCROSS新能源对标的不仅有本田CR-V新能源、丰田RAV4荣放双擎E+、上汽大众ID.4 X等合资混动车型，还有宋PLUS DM-i、拿铁DHT-PHEV等自主品牌混动车型。而售价23.17万元的天逸 C5 AIRCROSS新能源，只有一款车型可选，价格不仅远远高于自主品牌车型，还高于大部分合资车型，虽然搭载了1.6T发动机，但在实际动力体验上却难称强劲，同时空间、配置上也不占优势。性价比低以及稍高的价格，都让天逸 C5 AIRCROSS新能源远离消费者。
除了产品力上的种种因素外，影响天逸 C5 AIRCROSS新能源销量的最大因素，还有雪铁龙品牌以及法系车在国内市场快速下滑的品牌影响力。目前法系车在国内的品牌影响力甚至还不如一些自主品牌，再结合品牌影响力下滑带来的车辆保值率下滑、售后偏贵等因素，天逸 C5 AIRCROSS新能源被消费者和市场抛弃也是情理之中。
华晨宝马X1新能源
7月销量：3辆
作为宝马在国内最便宜的在售插电式混合动力车型，宝马X1新能源在7月份也只卖了3辆。销量不好的最大原因，就是选择余地太小，目前宝马X1新能源只有一款车型。要知道，自主品牌发展势头较强的比亚迪、长城汽车、吉利等，都是多品类、多产品、多动力的布局紧凑型市场，不仅技术成熟，且价格更加的亲民。
而宝马X1新能源售价为39.98万元，要知道，宝马X3低配价格也只需要39.69万元，花差不多的钱能买到更高级别的燃油车型，而且性价比明显更高。即使是放眼整个合资品牌，还有丰田RAV4荣放双擎E+、本田皓影新能源、丰田威兰达新能源、大众途观L新能源等混动车型可选，而且售价都比宝马X1新能源便宜不少。
不仅如此，还有一个最大的问题就是，宝马X1新能源在动力方面，采用的是一台1.5T三缸发动机，在纯电状态下驾驶感受确实足够平顺，但是一旦发动机介入之后，三缸机抖动问题还是很明显。而且变速箱只配备了爱信6AT，要知道，燃油版宝马X1顶配车型已经采用了采埃孚8AT，而价格更贵的宝马X1新能源在硬件上居然缩了水，宝马这点确实不够厚道。
车叔总结
评价一款车型好与不好，仅仅依靠销量有失公平，但判断一款车型是否成功，销量绝对是一个重要指标。对于以上三款车型，车叔真心建议大家最好不要去买，因为它们要么本身质量不可靠，要么是产品生命周期已经走到尽头，买回家或许就“绝版”了，一旦产品本身出现问题，维权会非常困难，后续麻烦也会相应增加，所以想买它们的朋友还是尽量避开吧。