本文轉自【中國鐵路】；
萬里長江
中華民族“母親河”
發源於“世界屋脊”
由青藏高原的唐古拉山脈
各拉丹冬峰西南側引出
自西而東橫貫中國中部
長江流域面積180萬平方公里
通江達海，橫貫東西
滋養著兩岸廣闊的土地
孕育著燦爛的中華文明
長江也被稱為“天塹”
奔騰不息的江水阻隔兩岸交通
難以逾越
1957年10月15日
長江上騰起第一道飛虹
一橋飛架南北，天塹變通途
濃墨重彩寫下新中國
鐵路橋樑詩話的首章
如今，一甲子時光已過
憑藉逢山開路、遇水架橋的勇氣
以及日益強大的基建實力
我國鐵路橋樑設計建造技術突飛猛進
創造多項世界第一
在祖國廣袤的大地上留下無數驚豔之作
“十三五”期間
我國建成鐵路橋樑14039座、8864.1公里
其中高鐵橋樑6392座、6343.7公里
據統計
長江上的已建在建橋樑超過200座
宜賓合江口以下
在建、建成的鐵路長江大橋近30座
正在規劃中的10餘座
其中在建、建成的公鐵兩用大橋15座
軌道交透過江大橋13座
萬里長江之上
一座座氣勢恢宏的鐵路橋樑橫跨南北
滾滾車輪承載夢想與希望
見證繁榮與發展
憶往昔，千古天險難逾越
看今朝，坐著火車過長江
↓↓↓↓
劉成平 攝
隆敘鐵路瀘州長江鐵路大橋
位於四川省瀘州市納溪區，是隆敘鐵路的單線過江通道，為五孔預應力砼連續剛構梁式橋。2000年11月開工，2004年2月竣工。
全長1476.3米，3個連續主跨跨度144米。4個墩梁固結墩採用中間帶剖縫的單壁墩，為當時國內首創。
陳勇 馬永紅 攝
川黔鐵路白沙沱長江鐵路大橋
位於重慶大渡口區和江津區之間，北接成渝鐵路，南通川黔鐵路。1958年9月10日開工，1960年12月竣工。
全長820.3米，是繼武漢長江大橋後的第二座長江大橋，是重慶第一座長江大橋，川黔鐵路由此跨越長江。
陳勇 馬永紅 攝
渝貴鐵路新白沙沱長江特大橋
位於重慶市白沙沱河段，是渝黔、川黔鐵路引入重慶樞紐的重要過江通道。2018年1月25日，隨渝貴鐵路通車而投入運營。
全長5320.33米，主跨432米，該橋是世界上首座六線鐵路、首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋，也是同期世界上跨度最大、荷載最重的六線鐵路鋼桁梁斜拉橋。
陳勇 馬永紅 攝
陳勇 馬永紅 攝
渝懷鐵路長壽長江大橋
位於重慶市長壽區境內。2006年，隨著渝懷鐵路開通而投入運營。
全長898.36米，兩個連續主跨跨距為192米，為當時我國最大跨度的雙線鐵路下承式連續鋼桁梁橋。該橋獲得第八屆中國土木工程詹天佑獎等獎項。
陳勇 馬永紅 攝
陳勇 馬永紅 攝
渝利鐵路韓家沱長江大橋
位於重慶市涪陵區，主橋採用雙塔雙索麵鋼桁梁斜拉橋結構。2013年12月28日，隨渝利鐵路開通而投入運營。
全長1137.49米，主跨432米。是當時世界最大跨度的雙線鐵路斜拉橋。
陳勇 馬永紅 攝
宜萬鐵路萬州長江大橋
位於重慶市萬州區城區邊緣，主橋為三跨單拱連續鋼桁梁結構。隨宜萬鐵路全線通車而投入運營。
全長1106.3米，主跨360米，建成時是最大跨度的過載鐵路連續鋼桁系杆拱橋。
陳勇 馬永紅 攝
宜萬鐵路宜昌長江大橋
位於宜昌市宜昌港煙收壩水域，主橋為預應力混凝土連續剛構與鋼管混凝土拱橋組合結構。
全長2446.82米，其連續剛構部分跨徑為2×275米，是當時我國跨度最大的連續剛構柔性拱鐵路橋。
陳勇 馬永紅 攝
焦柳鐵路枝城長江大橋
位於宜都市枝城鎮和枝江市顧家店鎮青龍山村，是新中國跨越長江天塹的第四座大橋，連通焦枝和枝柳鐵路。
1969年10月開工，1971年9月竣工。全長1742.3米，是我國首座採用斜拉橋單層吊索架懸臂拼裝工法架設的公鐵兩用橋。
彭琦 攝
陳勇 馬永紅 攝
浩吉鐵路荊州長江公鐵兩用大橋
位於湖北省荊州市，主橋為雙塔鋼桁梁斜拉橋。上層橋面為雙向四車道高速公路，下層橋面為雙線過載鐵路。
2012年12月開工建設，2019年9月28日通車運營，全長6317.8米，其中518米主跨當時居我國同類型橋樑之首。
陳勇 馬永紅 攝
京廣鐵路武漢長江大橋
位於湖北省武漢市，是新中國在長江天塹上修建的第一座公鐵兩用橋，被稱為“萬里長江第一橋”，也是新中國橋樑建設的第一座里程碑。1955年9月動工，1957年10月15日通車。
全長1670米，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋。基礎工程採用“大型管柱鑽孔法”施工進行，為國內首創。
羅春曉 攝
陳勇 馬永紅 攝
作為新中國第一個五年計劃的主要成就，武漢長江大橋圖案入選1962年4月發行的第三套人民幣，成為新中國國家建設的重要標誌。
彭琦 攝
京廣高鐵武漢天興洲長江大橋
我國第一座跨越長江的高速鐵路橋樑，2009年12月26日投入運營，高鐵列車經此第一次跨越長江。
全橋長4657米，橋面上層為雙向六車道高速公路，下層為四線鐵路。
羅春曉 攝
陳勇 馬永紅 攝
武漢天興洲長江大橋是是我國首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋，創下了跨度、荷載、速度和寬度4項世界第一，代表了當時橋樑建設的國際領先水平。該橋獲2010年度國際橋樑協會喬治·理查德森獎、2012年度中國建設工程魯班獎、2013年度國家科學技術進步一等獎、2016年第十三屆中國土木工程詹天佑獎。
彭琦 攝
2010年12月，第七屆世界高速鐵路大會在北京召開，中國發行2010-29《中國高速鐵路》郵票，主圖為“和諧號”動車組，背景畫面為天興洲長江大橋。
武黃城際鐵路黃岡長江大橋
位於湖北省黃岡市黃州區唐家渡上游，是武漢至黃岡城際鐵路和黃岡至鄂州高速公路的共用過江通道，2014年6月16日建成通車。
線路全長4008米，上層橋面為雙向四車道高速公路，下層為雙線高速鐵路。
羅春曉 攝
主橋採用雙塔雙索麵鋼桁梁斜拉橋方案，其鋼樑長度1215米，主跨567米，是當時已建和在建同類型橋樑中跨度最大的。該橋獲2017年國家優質工程金獎。
陳勇 馬永紅 攝
京九鐵路九江長江大橋
位於江西省九江市潯陽區和湖北省黃岡市黃梅縣之間，1995年7月1日鐵路橋通車。
跨江正橋長1806米，鐵路橋全長7675米，自北向南，上層為4車道公路橋，下層為雙線鐵路橋，是京九鐵路咽喉工程。
羅春曉 攝
它是在長江上建造的第八座大橋，設計建造中有11項科技成果，重新整理國內外建橋紀錄。該橋獲1996年度中國建設工程魯班獎、1998年度國家科學技術進步一等獎、1992年度國家優質工程設計金獎、2000年第十七屆中國土木工程詹天佑獎。
丁波 攝
丁波 攝
陳勇 馬永紅 攝
寧安高鐵安慶長江大橋
位於安徽省安慶市迎江區，是連線池州市與安慶市的過江通道，2015年12月28日通車運營。
羅春曉 攝
全長為2996.8米，主跨580米，是當時同類鐵路橋樑中跨度最大的雙塔斜拉橋。該橋獲2019年度國家優質工程獎。
陳勇 馬永紅 攝
合福高鐵銅陵長江公鐵大橋
位於安徽省銅陵市銅宮山河段，上層為雙向6車道高速公路，下層為4線高鐵。
全長1290米，這座雙塔斜拉橋的630米主跨重新整理了公鐵兩用斜拉橋跨度的世界紀錄。
羅春曉 攝
陳勇 馬永紅 攝
彭琦 攝
2015年6月28日，合福高鐵合肥南至福州段開通運營，動車組從這座橋上駛過，成為“最美高鐵”的一道亮麗風景。
陳勇 馬永紅 攝
商合杭高鐵蕪湖長江三橋
位於蕪湖市鏡湖區弋磯山北側，集客運專線、市域軌道交通、城市主幹道路於一體，2020年9月29日，公路橋通車。
主橋長1234.6米，考慮到航空限高和通航需要，兩主塔設計高度分別為155米和130.5米，是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。
羅春曉 攝
鄭松 攝
皖贛鐵路蕪湖長江大橋
位於安徽省蕪湖市鳩江區與雍南鎮之間，1997年3月開工，2000年10月1日通車。
全長2193米，主跨312米，為當時公鐵兩用橋中最大跨度，這一紀錄後來被武漢天興洲長江大橋打破。
陳勇 馬永紅 攝
兩個主塔高84.2米，形成了15項科技創新成果，成為我國矮塔斜拉橋的經典範例。大橋建成後獲得國家科技進步一等獎、魯班獎、詹天佑獎、2004年中國首屆十大建設科技成就工程。
陳勇 馬永紅 攝
京滬高鐵南京大勝關長江大橋
位於南京長江大橋上游20公里處，是京滬高鐵、滬漢蓉鐵路和南京地鐵S3號線的過江通道，2011年1月11日通車。
全長9273米，跨水面正橋長1615米，通航淨空高度為32米，可以確保萬噸級巨輪透過。
彭琦 攝
建成時是世界首座六線鐵路大橋，是世界上跨度最大的高速鐵路橋，也是世界上設計荷載最大的高速鐵路橋。
南京大勝關長江大橋是代表當今世界橋樑建造技術最高水平的標誌性工程，是我國橋樑建設領域的又一座豐碑。
羅春曉 攝
南京大勝關長江大橋獲2012年第29屆國際橋樑協會喬治·理查德森獎、2013年度中國建設工程魯班獎、2014年第十二屆中國土木工程詹天佑獎、2015年國家科學技術進步特等獎。
京滬鐵路南京長江大橋
位於南京市鼓樓區下關和浦口區橋北之間，連通津浦鐵路、滬寧鐵路，1960年開工，1968年9月30日下層鐵路橋通車。
羅春曉 攝
全長6772米，最大跨度160米，是我國在長江上第一座自行設計和建造的公鐵兩用橋。這座完全由中國人自行設計、施工，完全採用國產材料建造的，具有世界先進水平的大型橋樑工程，入選“吉尼斯世界紀錄”。
姜言濤 攝
連鎮高鐵五峰山長江大橋
位於泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，於2020年11月份通車，上層為雙向8車道高速公路，下層為4線鐵路，其中2線為連鎮高鐵。
解益德 供圖
全長6409米，主橋主跨1092米，南岸主塔高191米，北岸主塔高203米，創造多項世界紀錄：
世界上首座高速鐵路懸索橋、世界上車道數最多荷載重量最大的懸索橋、世界上主纜直徑最大的懸索橋、世界上沉井基礎面積最大的懸索橋……在我國乃至世界鐵路橋樑建設史上都具有里程碑意義。
單新元 攝
殷超 攝
滬蘇通鐵路滬蘇通長江公鐵大橋
北起南通，南至張家港，是長江下游最東端的鐵路過江通道，2020年7月1日通車，將世界公鐵兩用斜拉橋跨徑從630米一步重新整理至1092米，公鐵兩用大橋進入了千米級時代。
全長11072米，主跨1092米，主塔高330米，相當於110多層樓高，為世界最高公鐵兩用橋主塔，載重量為目前世界最大。
梁力 攝
滬蘇通長江公鐵大橋整合應用我國公路、鐵路橋樑最新建造技術，繼往開來，充分依託科技創新，在設計建造技術方面實現五項“世界首創”、三項“國際領先”，全面提升了我國橋樑工程的材料、裝備、施工工藝、施工技術水平，標誌著我國完全自主掌握了公鐵兩用千米級斜拉橋的設計建造技術，是展示新時代國家綜合實力、工業水平和科技創新能力的標誌性工程。該橋獲2021年度國際橋樑協會喬治·理查德森獎。
《橋樑建設報》資料圖
《橋樑建設報》資料圖
長江上還有哪些在建的鐵路大橋呢？
一起看看吧！
安九鐵路鯿魚洲長江大橋
安九鐵路鯿魚洲長江大橋是國內首座設計時速350公里的長江鐵路橋。南起九江市，橫跨鯿魚洲，終於黃梅縣。大橋全長2760米，南汊航道主跨672米。北汊航道主跨2*140米。為首座大跨度交叉索鐵路斜拉橋。
重慶鐵路樞紐東環線明月峽長江大橋
明月峽長江大橋全長877.5米，主跨425米，為高低塔鋼桁架斜拉橋。四線鐵路雙層佈置，上層雙線客貨共線，下層為雙線城際鐵路。為國內首座雙層四線鋼桁架斜拉橋。
綿滬高鐵內自滬段宜賓臨港公鐵兩用長江大橋
宜賓臨港公鐵兩用長江大橋全長877.8米，主跨522米，為國內首座公鐵同層鋼桁架斜拉橋，為同類世界跨度最大，世界上最寬平層四線鐵路、六車道公路的鋼桁架斜拉橋。
巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋
馬鞍山長江公鐵大橋為巢馬鐵路、市域軌道交通、城市快速路共過江通道建設。採用上下層結構佈置形式，上層為6車道公路，下層為2線巢馬鐵路、2線軌道交通，2021年1月開工建設。主橋為單跨1120米，雙跨連續跨度2240米的三塔鋼桁梁斜拉橋，大橋是超大規模、超大雙主跨、超高塔、超大直徑鑽孔樁的組合體，建成後將創下多項世界之最。
當土地與土地被水分割了的時候
當道路與道路被水截斷了的時候
智慧的人類佇立在水邊
於是產生了橋
這些跨越長江的鐵路橋
震撼到你了嗎？
策劃：何峰林 欒丹丹 蘇凡
部分素材：中鐵大橋局
橋樑專業稽核：張貴忠
文字：蘇凡