在環保至上的時代裡，零排放標準成為了各車企追從的目標，一方面是歐盟出臺了越來越嚴苛的排放政策，另一方面則是各個國家將停售燃油車型的日期提上了日程，迫使了各大車企踏上了轉型的道路。
近日據海外媒體獲悉，奧迪全新一代A4將搭載新一代燃油發動機，同時也是奧迪最終版的內燃機，這也就意味著，將成為最後內燃機的絕唱，計劃將在2023年正式釋出。
在此之前就有資訊曝光稱未來全新一代奧迪A4將要自降身段使用高爾夫同款的MQBEvo平臺打造，還有傳言表示如果使用MQB平臺將可以為奧迪節省下將近10億美元的研發成本，這波操作省下來的費用還可以將其投入至研發新能源的領域當中。
不過，奧迪官方人員在此前就表示將取消這一計劃，未來新一代奧迪A4將會繼續沿用MLB平臺進行開發，最起碼駕乘的舒適性以及行駛品質得到保障，至少並不會犧牲掉使用者的實際體驗感受。
除此之外，未來純電動版本的奧迪A4也將不會使用MLB平臺進行打造，很大可能基於奧迪和保時捷共同開發的PPE平臺打造，未來此架構下首款純電動產品或將是奧迪Q6 e-tron，預計將在2022年正式亮相。
與此同時，新一代奧迪A4將搭載最新一代內燃發動機，其中包括柴油發動機和汽油發動機兩種版本，未來引入中國的大機率還是汽油發動機，而新動力系統為了迎合更加嚴苛的排放法規，還將還加入更多的電氣化元素，例如比較常見的48V輕混技術以及PHEV技術。根據此前的資訊來看，新一代發動機將在2025年開始生產，並預計在2033年正式結束內燃機的生命。
當然了，在2021年裡，老對手寶馬3系和賓士C級都進行了換代改款，幾乎將現款奧迪A4L遠遠甩在身後,畢竟奧迪曾經的“官車”形象的光環隨著時代的沖刷早已逐漸褪去，所以現款奧迪A4L急需樹立新的核心賣點。
(賓士C級)
更關鍵的是，隨著全球各地都遭受到疫情影響，晶片短缺也成為了奧迪目前最頭痛的問題，但反觀隔壁對手寶馬早在去年就做到了高瞻遠矚，早早囤積了一批大量的晶片，使得寶馬3系今年前8個月的銷量就交出了12萬輛的良好成績單，這也是寶馬的銷量不減反增的主要原因。
（寶馬3系）
除了晶片短缺以外，如今市場上的終端優惠價格也受到了一定影響，以往動則就3萬-4萬元的優惠力度，目前就僅有1萬-2萬元的優惠幅度，可見市場上銷量表現也越來越不討喜。甚至，此前還傳出因為晶片的影響，現在購買奧迪車型只配一把車鑰匙，至於另一把鑰匙什麼時候可以交付就大機率要等到晶片可以正常供應的情況下了。
（現款奧迪A4L）
從此次新一代奧迪A4的產品力來看，也不用太過於擔心，畢竟奧迪眾多的黑科技技術也並非浪得虛名，屆時必定會下放在新一代奧迪A4身上，讓整車的競爭力進一步提升。畢竟作為後發制人可以先摸透前兩位老對手賓士C級和寶馬3系的底細。
但是吧，最快換代的時間節點也要到2023年，因此現款奧迪A4L還要面臨各種因素影響的巨大挑戰，如何平衡產品的銷量和終端的價格也額外重要。你認為現款奧迪A4L沒有了低價的吸引，在市場上還會不會優勢呢？