前不久，乘聯會發布了8月份汽車銷量情況，乘用車市場零售量到170.3萬輛，同比增長8.9%，環比增長6.5%，整體來看車市行情較好。
當然，這並不是重點，重點是大家若有仔細看其中SUV所對應的排行榜，大家就能看出一個令人很驚喜的事情：在8月的國內SUV銷量排行的前五當中，國產車型竟佔據了其中四席，合資僅留一席。
而縱觀1-8月累計銷量，前五中，國產車型也依然佔據了三席，並且還是最頂端的TOP3。此外，來自比亞迪的宋與榮威的RX5也分列的排行的第八、第九，表現不俗。若無意外，今年全年的SUV銷量TOP 10想必會是國產車們的主角戲。
當然，不服的朋友會說還不是因為國產車便宜，加上大環境的因素，所以讓消費者轉移了消費目標。筆者承認國產車的價格確實很有優勢，但如果便宜沒好貨還有人會選擇麼？
在價格優勢基礎之上，一眾上榜的國產SUV，無不在設計、空間、配置、動力上都有著相對合資車不小的優勢。同時，以上車型均已上市多年，其整車質量及使用者口碑都相當不錯。
上述的原因，或許放在別的品牌車型就已經足夠了，但對於今天哈弗H6、長安CS75、榮威RX5、吉利博越乃至比亞迪宋，它們都還有一個共同且很重要的原因。
深耕細分市場！
簡單的說，就是在同一個品類車型市場中佈局多個版本或多種款式或多種價位車型，對市場進行深度挖掘。這種做法我們往往會在合資品牌上見到，就比如大眾在緊湊轎車市場，其部署的車型就高達8款，精準的覆蓋到了8-20萬之間的使用者需求。
國人喜愛SUV，其中緊湊型SUV尤為鍾愛，據研究表明截止2019年，緊湊型SUV於國內SUV市場份額已連續4年超過50%，並且每年都以1.2%-1.5%的增速提升。
由此可以看出，緊湊型SUV市場的潛力仍然巨大。
如何深耕緊湊SUV市場?雖然沒有大眾MQB平臺的優勢，但哈弗、長安、吉利、榮威及比亞迪等在深耕細分市場這方面同樣有自己的靚招：“一個車型便是一個系列”。
做系列，哈弗H6就是老江湖了，還記得當年紅藍雙標的時代麼？曾經的哈弗H6不僅採用了經典的多代同堂戰術，同時紅藍雙標車型造型各異，配置版本眾多，一度使其所能選擇的車型款式高達70餘款。
在7-15萬元的價格區間裡，生生的做出了每1000元就是一個檔次的節奏，全方位覆蓋了緊湊型SUV的各種口味。雖然，如今的哈弗已取消紅藍標，但卻依然保留著兩代同堂+Coupe車型的豐富陣容，覆蓋8-14萬價位區間，依然在價格、配置、動力，外形等多樣性方面滿足著消費者。
說到長安CS75系列，那麼就必須要說到CS75 PLUS，因為它促成了CS75系列的產生。CS75整體設計趨於簡潔硬朗，配置豐富務實，價格9-11萬，主攻80後，價效比追求者及二三線市場。CS75 PLUS造型設計誇張前衛，擁有動力強勁的2.0T，配置富含科技性，10-15萬的價格，主打追求時尚激情的都匯青年。
可以看出無論是CS75還是CS75?PLUS，其在設計、配置、動力及價格上，兩者都有著非常明確的分工，在同樣的市場中定位不同的人群，以此收穫銷量。
同樣的做法也出現在了吉利博越的系列當中，博越與博越PRO，在相同的平臺架構下，用不同的設計語言，科技性配置、動力總成區隔該市場中不同需求的消費者。雖然空間上，其相比CS75系列有所不及，但博越系列卻以四驅作為新賣點，拉開與對手之間的差異。因此，也收穫頗豐。
接下來的比亞迪宋與榮威RX5，在做系列方面的熱衷程度絲毫不亞於當年的哈弗H6。比亞迪宋SUV系列裡有宋、宋PRO、宋PLUS，而榮威RX5系列擇則有RX5、RX5 PLUS、RX5 MAX。
兩者的系列共同點不少，都在於用設計語言與價格配置的不同來劃分迎合使用者需求；而兩者不同則在於，比亞迪宋系列更主張的空間需求，從宋到宋PRO到宋PLUS，三者的尺寸空間成階梯式遞增。
而榮威的RX5系列則是在空間需求與審美需求上混合劃分，例如RX5 MAX在尺寸空間上明顯優於RX5與RX5 PLUS，它的定位更多就在於空間的實用性方面；RX5 PLUS的設計語言更為前衛大膽，時尚感足，同時對應的科技氛圍也更高，這對應便是潮玩人群；至於RX5，價格相對最低，設計居中，空間夠用，那麼就主打務實派。
總結：精耕細作，總有收穫，如今眾多國產SUV們屠榜的畫面，就是它們深耕了緊湊型SUV市場的傑作。事實上，深耕細分市場不僅讓國產SUV的收穫滿滿，同樣的，國產轎車也成績喜人，例如吉利的帝豪系列與長安的逸動系列，多年來也一直名列國產轎車銷量前茅，並在近年成為了國內轎車榜單TOP10的常客。
為此，不禁讓筆者想起了此前所盤點的那篇令國人驕傲的國產車的內容，現在看來，這些國產車型同樣值得驕傲。
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