作為一個自主汽車品牌，奇瑞汽車製造了各種價格親民的車型，比如經典的瑞虎、艾瑞澤系列等產品，被人們稱為“國民汽車”，不過也有奇瑞修車排隊的段子，但不管怎樣，奇瑞還是在前進。前段時間，奇瑞瑞虎7 PLUS上市，新車共推出1.5T、1.5T輕混、1.6T鯤鵬版3款動力版本，共計9款車型，售價區間8.69萬元-12.39萬元，新車的定位略高於瑞虎7，在產品方面也進行了諸多升級。
單從外觀來看，瑞虎7 PLUS絕對是網紅設計，其採用貫穿式的尾燈設計，配備了雙邊共雙出的鍍鉻排氣管。此外，在排氣管上方還有一圈銀白色的飾條加以點綴，精緻感還不錯，但是對於車叔個人而言，有些審美疲勞。車身資料部分，瑞虎7 PLUS是一輛加長的車型，但是它依然是一輛緊湊型的SUV，長寬高分別為4500/1842/1746 mm，軸距為2670mm，儘管已經加寬加長了，但是和主流的一些緊湊型SUV比，幾乎沒有什麼優勢。
再從奇瑞汽車產品本身來說，瑞虎7 PLUS和瑞虎7相比，瑞虎7 PLUS的變化並不明顯，主要變化還是集中在動力方面，而不久前上市的星途追風，也會讓奇瑞汽車在經銷商層面進入到“內卷”的狀態。
瑞虎7 PLUS採用1.5T、1.5T+48V輕混以及1.6T鯤鵬動力三套動力總成，其中1.5T發動機最大馬力156Ps，最大扭矩230 N·m，匹配的是6速手動變速箱或可以模擬9速的CVT自動變速箱，而1.6T鯤鵬發動機的最大馬力則達到197Ps，最大扭矩290 N·m，匹配的是7速雙離合變速箱。巧合的是，就在瑞虎7 PLUS上市的同時，奇瑞汽車的高階品牌星途追風也迎來了上市，新車指導價為10.99萬元-11.69萬元，共推出兩款車型，均為1.5T版本。
其實，奇瑞星途追風的前身是奇瑞星途LX，動力繼續沿用原來的兩套組合，其中這次率先上市的車型均搭載1.5T發動機，最大馬力156Ps，峰值扭矩230N·m，匹配CVT無級變速箱。另外，它有一款搭載1.6T發動機的版本，最大馬力則達到197Ps，峰值扭矩290N·m，匹配7速雙離合變速箱。
兩款車一個是奇瑞旗下的明星產品瑞虎系列，一個又是奇瑞的高階品牌星途追風，但是在主要的動力和車身尺寸上並沒有拉開距離。
作為瑞虎7的升級產品，瑞虎7 PLUS的“PLUS”並沒有在車身尺寸上體現出來，不難發現，瑞虎7 PLUS車身的長寬高分別為4500/1842/1746 mm，軸距為2670mm，也與此前瑞虎7一模一樣，而星途雖然在車身尺寸上與瑞虎7和瑞虎7 PLUS有所不同，但軸距均為2670mm。
這也難免讓人猜疑這三款車到底誰是誰的“換殼”產品，因為目前奇瑞能夠提供的核心動力總成也就那麼幾套，不管是奇瑞瑞虎7、瑞虎7 PLUS、還是星途追風，捷途系列的產品，其核心三大件基本上幾乎沒有區別，只是在外觀造型和配置方面做出差異化，雖然這樣做可以節約成本，也期望形成“多生孩子好打架”的局面，但是對於奇瑞本身內部來說，這一定會帶來相應的“內卷”。
同樣，瑞虎7、瑞虎7 PLUS及星途追風再加上8萬元-15萬元這個價格區間，奇瑞有太多的產品佈局，讓瑞虎7、瑞虎7 PLUS、星途追風以及捷途X70 PLUS等車型，幾乎都處在同一個定位，同一個細分市場和同一個價格區間，那必然會導致奇瑞內部的“鬥爭”，最後給消費者帶來的問題就是，同樣的動力，同樣的體制下，到底該選誰？
眼下，星途追風又開始把動力配置進一步下探，入門提供1.5T發動機，雖然賬面資料不如奇瑞那臺1.6T的發動機，但是成本會大幅下降，導致終端售價會做出相應的下調，而奇瑞瑞虎8鯤鵬版又填補了2.0T的動力空白，再一次拉近了瑞虎系列和星途品牌在產品上的定位，讓消費者看不出到底誰是誰的高階品牌。
實話君總結
不得不說，奇瑞是一個老牌國產汽車品牌，相信這個說法大家是認同的，一直堅持自主路線，三大件都靠自己自食其力的奇瑞，確實是一位上進的後生。在以前，“多生孩子好打架”的確可以提升自己產品的影響力，並且擴大圈層，但如今，奇瑞汽車旗下的這幾個品牌，不管是奇瑞瑞虎系列，捷途乃至星途，都會對自家產品和兄弟品牌造成一定的“內卷”，讓優秀的產品找不到自己的定位，也無法呈現出品牌的亮點，導致消費者在選購時，更是無從下手。