印度又雙叒叕摔飛機了，還是米格-29。據外媒訊息，印度空軍一架米格-29於5月8日早些時候在該國旁遮普邦的納萬沙赫爾失事墜毀，飛行員彈射逃生。
據瞭解，這架墜毀的米格-29還是近些年來才獲得現代化升級的米格-29UPG，整體狀態相對較好，原本預計應該能用到2030年之後，而今卻因為印度軍方的老大難問題而提前交待了。
算上這次事故，這已經是過去2年來印度因非戰鬥原因損失的第3架米格-29，過去兩次分別是2018年1月3日發生在果阿海軍基地的的米格-29K衝出跑道事故，和2019年11月16日發生在果阿海軍基地周邊韋爾納地區的米格-29KUB教練機撞鳥事故。要是照這個勢頭髮展下去，米格-29沒準有望接過米格-21和米格-27兩位前輩的光榮榜，成為印度墜機率最高的新一代米格戰績。
此次的米格-29UPG事故是過去4多月來印度經歷的唯一一起固定翼戰機失事事故，它的發生打破了一些印度軍事愛好者所期待的“2020年相安無事”的美好幻想，也讓不少印度網民開始重新反思俄式戰機的可靠性問題。一些印度網民甚至還藉機在社交媒體上老調重彈，鼓吹印度軍方應該選擇更為輕巧靈活的國產LCA，而不是繼續吊死在又笨重又危險的俄式戰機上頭。
雖然這種印度式邏輯聽著很是古怪，但印度人的提議倒也不是一點道理沒有。拋開護自家犢子這點不講，LCA至少有一項優點是包括米格-29在內的所有俄式戰機，甚至是印度引進過的所有外國戰機都無法比擬的，那就是其完美的飛行安全紀錄。沒錯，是“完美”，LCA是極其罕見的、迄今為止連一次摔機事故都沒出過的輕戰機，安全率100%。不說印度自己，就是放眼世界，也沒有任何一款在役的4代機能在這方面和LCA相媲美。
不過這種“完美安全率”的水分大的很，LCA MK1A目前交付的數量勉強算是湊夠了一箇中隊，但出勤率和妥善率都是未知之數，至於什麼時候能夠形成可靠戰鬥力更是隻有天知道了。說白了，LCA的飛行安全紀錄之所以保持得這麼好，主要還是因為裝備的數量不夠多、飛得不夠頻繁。從本質上講，LCA直到現在也都還是一鍋沒煮熟的飯，印度軍方不樂意吃夾生飯，吃的少了自然也就沒那麼容易把嘴給燙了。
從另一方面來講，要是LCA真有印度網民們期待的那麼好，常年泡在春江水裡的印度空軍也該是第一個知道的。可事實卻是，印度空軍直到近兩年還在琢磨著要從俄羅斯引進一批米格-29，而且為圖便宜還有意要買封存下來的古董機。為什麼印度空軍寧可買二手的、時不時會出事故的俄製米格-29，也不願把心一橫乾脆全換成全新的、安全記錄完美的國產LCA呢？到底是騾子是馬，印度軍方自己心裡沒數？
<結束語>以平常之心，接受已發生的事。以寬闊之心，包容對不起你的人。以不變之心，堅持正確的理念。 以喜悅之心，幫助須幫助的人。以放下之心，面對難割捨的事。以美好之心，欣賞周遭的事物。以真誠之心，對待每一個人。以愉悅之心，分享他人的快樂。以無私之心，傳承成功之經驗。以感恩之心，感激擁有的一切。