在很多車主看來，省油、易駕駛的車型更受歡迎。比如當年風靡全國的現代老粵東，就是這種實用模式的代表。當然，2008年誕生的老款早已過時，因此已經停產。但到了之後，Volma又拿出了一款全新的悅動車型來替代老款車型，但它的定位也從主流的緊湊型轎車降低到了入門級的緊湊型轎車。它以吉利帝豪和福特福睿斯同樣的價格與競爭對手面對面競爭，但銷量不錯。雖然不如全國名模吉利帝豪，但近兩年在韓國品牌上仍超過福特福睿斯，暢銷的新悅動可以解決這一急待解決的問題。
新款悅動目前指導價為7.99-11.59萬元，雖然起步價相比帝豪還有1萬元的差距，但相對於合資車型來說，這個價位也已經比較低了，而且還有著1萬元左右的優惠，這樣算下來就和帝豪差距很小了，比同屬於合資品牌的別克英朗還要實惠。
從外形上看，新款悅動的造型顯然不如同門的菲斯塔車型那麼運動個性，而更加接近於領動的中規中矩，六邊形大嘴的內部採用了網狀設計，加上金屬飾條的點綴，也有著不輸帝豪的前臉造型，不過相比於之前的韓系車型來說，新款悅動早已沒有了舊款悅動、朗動車型上市時帶來的驚豔感覺。
新款悅動的長寬高尺寸分別為4510*1765*1470mm，體型相比福睿斯、帝豪還要稍小一點，但是軸距也達到了和帝豪一樣的2650mm，而從側面看過去，新款悅動並沒有小氣的感覺，雙腰線和尾部小鴨尾的設計也顯得比較動感潮流。不過全系只有指導價11.59萬的頂配車型才有16英寸多幅雙色鋁合金輪轂 205寬度輪胎的組合，其餘車型均只有15英寸單色鋁合金輪轂 195寬度輪胎的配置。
從尾部看過去，新款悅動的造型較富有層次感，而且尾燈的設計也較為飽滿寬大，緊湊的車尾賦予了它更靈動的視覺效果。當然單邊隱藏式排氣管也是這個級別車型的常用配置。
從車尾往下看，新款悅動採用了同級別常用的麥弗遜式獨立前懸架和後扭力梁非獨立懸架的結構，在底盤調校上偏舒適風格，平整路面上很舒適，但遇到起伏和坑窪的時候還是會有明顯的跳動感，這也是後扭力梁結構的先天性缺陷。
開啟車門進入車內，可以發現新款悅動相比舊款車型有了脫胎換骨的改變，不僅僅是中控臺的佈局變得更加符合潮流，採用了懸浮式結構，而且操作按鍵也不多，總體上比較簡潔大氣，不過舊款車型上的大面積硬質塑膠在新款車型上並沒有改觀。
進入主駕駛位，新款悅動除了最低配車型外，其餘車型均配備了多功能方向盤，而高配的兩款車型還帶有皮質覆蓋手感更加細膩。不過全系車型都只配備了造型簡單的普通儀表盤，而諸如胎壓報警、ESP、前排側氣囊、倒車雷達、上坡輔助等基本安全配置竟然最低配車型都沒有配備，確實有點寒酸。
另外，這款自動GL的低配車型並不帶有中控觸屏，而是以一個收音機代替，視覺效果也比較寒酸，而只有高配的兩款車型才帶有8英寸中控觸屏，並帶有藍芽電話、手機互聯等少數功能，而大燈延時關閉、電動調節外後視鏡等少數舒適性配置全系標配，而且全系都只有手動空調，只有頂配車型才有後排出風口，總體上新款悅動的配置水平也不如帝豪。
對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，新款悅動的前後排頭部空間均為4指，而後排腿部空間為2拳，在同級別中也屬於較為寬敞的水平，普通電動天窗也配備在中高配的三款車型上。後備廂常規容積為490L，而舊款車型上後排座椅不能放倒的缺點依然存在，實用性方面打了折扣。
動力方面，新款悅動全系標配了1.6L自然吸氣發動機，最大功率為123馬力，最大扭矩為150.7Nm，雖然動力引數超過了帝豪和福睿斯的1.5L車型，不過匹配6速手動或者6速手自一體變速箱，百公里加速成績均超過了11秒，屬於表現較為一般的水平，不過這兩套動力總成的優勢在於可靠性非常出色，而且百公里綜合油耗分別只有7L和7.3L，也是低於帝豪和福睿斯車型。
綜上所述，在6-10萬的緊湊級轎車領域，雖然新款悅動的配置有點兒低，但是若想找一輛省心又省油的合資車型，悅動無疑是比較合適的選擇，而且乘坐空間表現也比較到位，因此銷量也不錯，只是在這個級別中強手如雲，除了帝豪外，各個合資品牌均佈局了入門級緊湊車型，而相對於同門且更加運動的菲斯塔來說，新款悅動對年輕消費者的吸引力也有限，因此在現代品牌旗下的緊湊級轎車序列中，悅動2019年的累計銷量也只能排到領動、菲斯塔之後。