穿越黃土地帶，工程難度極高
西銀高鐵全線由北向南橫穿整個黃土高原，途經黃土溝壑塬梁區等五大地貌單元，地形地質條件異常複雜，設計中面臨著大量的高墩大跨橋樑、大斷面特長 黃土隧道、風沙路基、溼陷性黃土等困難工程，設計工作面臨較高難度和挑戰。
西銀高鐵由南向北，穿越有“天下黃土第一塬”之稱的世界規模最大黃土塬—— 董志塬，是國內首條修建在黃土層最長段落的有砟高速鐵路。 董志塬黃土厚度深達數百米，地下水潛水徑流，並以孔隙潛水廣泛分佈於黏質黃土地層中，地質複雜，極易滲水坍塌，給西銀高鐵建設帶來巨大困難。
此次貫通的西銀高鐵上閣村隧道就穿越這裡。上閣村隧道全長6.78公里，僅僅施工風險很高的五級、六級圍巖長度就達到近6300米，佔比達到隧道全長的93%。
隧道中段透過的第四系黃土含水率高達33%，狀如稀泥，開挖時極易發生沉降、變形，甚至出現突水、湧泥等災害，被形象的稱為 “雨裡挖掘、泥裡支護，在淤泥裡打隧道”。
面對重重困難，建設、施工單位會同國內有關專家聯合攻關，反覆論證，採用多種新技術，保證了上閣村隧道順利貫通。技術人員先後創新6項研究成果，填補了國內外隧道修建技術的空白，極大提升了我國鐵路隧道整體修建水平。
連線塞上江南與關中平原
西安至銀川高速鐵路位於陝西、甘肅及寧夏境內，是國家中長期鐵路網規劃中“八縱八橫”中包海通道的重要組成部分，正線全長617公里，設計時速250公里/小時，預留提速條件，共設車站20處，橋隧總長394.3公里，佔線路長度的63.9%。
西安至銀川高速鐵路 · JUSTXA
起止丨西安北—銀川
時速丨250km/h（預留350km/h）
里程丨618km
設站丨20座
工期丨2015-2020年
站點設定· JUSTXA
西安北、咸陽北塬、禮泉南、乾縣、永壽西、彬縣東、寧縣、慶陽、慶城 、曲子、環縣、洪德、 甜水堡、惠安堡、白土崗、吳忠、靈武北、河東機場、銀川東 、銀川
西銀高鐵從 西安北站銀引出，向西北延伸，經空港新城、 禮泉、乾縣轉向北，過 永壽、彬州進入甘肅省 境內，經寧縣上董志塬至 慶陽，溯環江經曲子、 環縣、山城而上翻越煙墩山，過甜水堡進入寧夏，經 惠安堡、吳忠、靈武至 河東機場設地下站，轉向西跨黃河進入市區，沿南繞城高速公路及包蘭鐵路接入 銀川站。 線路兩端連線省會城市，線路全長約664公里。
建成後，銀川至西安間客車執行時分由目前的14小時縮短至3小時以內，緊密連線以銀川為中心的沿黃城市帶與以西安為中心的關中平原城市群。 並透過西安樞紐與全國高鐵網互聯互通，快速通達華東、中南、西南等地區。
請將螢幕旋轉90度，檢視西銀高鐵的具體走向和站位。
（點開看大圖，以實際建設為準）
西安丨西安北站→
西安
咸陽丨咸陽北塬站→禮泉南站→乾縣站→永壽西站→彬州東站
慶陽丨寧縣站→慶陽站→慶城站→曲子站→環縣站→洪德站→甜水堡→
吳忠丨惠安堡站 →白土崗站 →吳忠站→
銀川丨靈武北站→河東機場站→銀川東站→銀川站
陝西“米”字形高鐵網再添重要一筆
目前進出寧夏的火車速度慢、繞行遠、班列少，一度是西北鐵路交通之痛。寧夏、蒙西地區與陝西及中東部地區間的鐵路運輸，目前主要由包蘭、寶中、隴海通道承擔，運輸能力超負荷緊張，繞行距離超過200公里，平均時速僅54公里。
陝甘寧革命老區的鐵路網密度遠遠低於全國平均水平，寶中、包西通道間約10萬平方公里的國土面積尚處於路網空白區域。西銀高鐵的建成通車，正有望填補這一空白。
西銀高鐵建成後，寧夏、蒙西及隴東地區將透過西安樞紐快速融入國家高速鐵路網，極大提高旅客出行的服務水平和運輸能力。從西安北站到銀川站全線共設車站20處，承擔寧夏、隴東地區與關中地區間的客運任務，兼顧城際客流的出行需求。
西銀高鐵跨陝西、甘肅、寧夏三省區，是陝甘寧革命老區第一條高鐵，也是“十三五”規劃實施的重點工程。西銀高鐵的建成對形成內陸地區全方位開放格局、振興陝甘寧革命老區、加快區域經濟社會發展、完善西北地區路網布局、促進區域綜合交通運輸體系建設都具有重要十分重要的意義和作用。
對於陝西與西安而言，西銀高鐵為米字形高鐵樞紐建設再補上了重要一筆。高鐵通達慶陽，有利於發揮國家中心城市作用，加強兩地聯絡、將慶陽進一步拉進關中平原城市群的“牌桌”之上，以期帶動隴東地區的經濟發展。同時，也兼顧了西安同禮泉、乾縣、彬州等周邊區縣的城際通勤需求。
目前，銀西高鐵寧夏段已於2019年12月通車運營，陝西段已於6月18日完成鋪軌，甘肅段正按照計劃向前推進。
預計2020年底，西銀高鐵將全線開通，屆時，從西安到達銀川將從14小時縮短到僅需3小時左右，寧夏將接入全國高速鐵路網，西安的米字型高鐵樞紐又完善了重要的一筆。
綜合自中國鐵路、鑄夢一院等
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