昨天，中國五冶東安湖公園專案部傳來喜訊：成都大運會東安湖公園下穿隧道主體結構已於5月31日結束最後階段的澆築，宣告如期完工。目前，施工現場開始大面積回填作業，將於6月下旬完成湖區回填後開始蓄水。
全市首條
1.7公里隧道雙向四車道
水下20米穿湖而過
大運會東安湖下穿隧道長約1755米，北接東安大道，南接桃源街。隧道從CAZ片區直穿湖底，再從“一場三館”附近躍出水面。
為什麼要穿湖而過？“這條水下隧道是東安湖建設的重要配套工程，也是成都市的首條湖底隧道。設定在水下20米的原因，主要是在滿足交通功能的同時，保障湖區景緻的完整性。”中國五冶東安湖公園湖底隧道專案施工經理徐才林向記者介紹。
據悉，隧道全線採用城市主幹路設計標準，規劃設計為雙向四車道，設計時速為60公里；專案建成後將與東安大道（原車城大道）、桃都大道等周邊道路形成完整的區域路網結構，極大提升大運會主場館東安湖片區市政配套水平。
主體完工
現場開始湖區回填作業
6月下旬開始蓄水
專案於今年1月開始進場實施基坑開挖，3月底完成了150萬方土石方開挖，4月開始主體結構的施工，“湖底隧道是東安湖公園專案建設中最關鍵的一個部分，在汛期來臨之前，必須把東安湖隧道主體結構工程施工完畢。它能否按時完成施工，關係到東安湖蓄水、專案建成等重大任務能否實現。”徐才林說。
據介紹，鋼筋是整個隧道工程的核心，是隧道工程的中軸線骨架，直接關係到隧道的整體質量。而鋼筋骨架的質量，關鍵就在安裝上。在安裝過程中需要經過鋼筋加工、轉運吊裝、捆紮安裝這3道工序，只有這3道工序嫻熟配合作業，才能保質保量地實現安裝作業，一旦某一個環節出現誤差，安裝作業就無法完成。專案現場的工人最多時，達到2400多名；每天完成鋼筋安裝約三四百噸，混凝土澆築200至300方，工作量可謂非常大。
5月31日下午，伴隨著轟轟烈烈的禮炮聲響，成都大運會東安湖公園下穿隧道主體結構結束最後階段的澆築，宣告如期完工。6月1日，記者走進東安湖公園下穿隧道施工現場看到，建築工地上機器轟鳴，一輛輛貨車穿梭在工地，工人們正在忙著開展防護護牆和隧道回填施工，在現場負責人的指揮下，施工現場忙碌而有序。“截至目前，完成了約10萬方混凝土的澆築。主體結構全面完成的同時，現場就進行大面積回填作業，將於6月下旬完成湖區回填後開始蓄水。”徐才林表示。