為了佔領更多的市場份額，一汽大眾在2019年推出了全新子品牌捷達，憑藉著親民的售價和大眾的技術背書，捷達品牌的首款車型捷達VS5一上市便受到了消費者的熱捧，沒多久便實現了單月銷量破萬。作為一個新品牌，捷達在進入市場之初的表現確實非常亮眼，被人們視為汽車市場的重磅級黑馬，隨後捷達VA3和捷達VS7的到來，也為捷達品牌的進擊之路增加了籌碼。
進入2020年之後，整個汽車行業受到了疫情的打擊，捷達品牌的市場表現依然很穩健，不過跟去年相比，捷達品牌今年的銷量增速明顯放緩了很多。今年6月份，捷達VS5、VA3、VS7這三款車型的銷量分別為7213輛、4628輛、3587輛，都沒有太大的長進，而捷達品牌在6月份的總銷量為14247輛，環比5月份的15401輛下滑了7.5%，捷達品牌似乎遇到了瓶頸。捷達品牌銷量止步不前，到底哪裡出問題了？
捷達品牌的快速增長期主要是在去年，一方面是因為捷達品牌於去年9月份剛剛進入市場，前期靠著宣傳造勢維持著比較高的熱度，另一方面VS5和VA3這兩款車相繼上市，也給品牌帶來了很高的關注度。然而2020年到現在捷達品牌只發布了捷達VS7這一款新車，而且上市時間還是在疫情期間，效果並不好，現在捷達品牌沒有即將上市的新車，這也就意味著失去了提振銷量和熱度的“子彈”。
我們承認，捷達品牌確實有著先天的技術優勢，比如大眾的發動機、底盤調校和生產工藝等等，但這些都是消費者看不見的，而在肉眼可見的地方，捷達品牌其實乏善可陳。由於走的是低端路線，捷達品牌不得不壓榨成本，從而採取了很多減配措施，例如塑膠感極強的內飾和簡陋的隔音降噪處理，這就是捷達品牌肉眼可見的缺陷。內飾和用料是消費者在買車時非常關心的點，而在這些方面，捷達的表現確實讓人難以接受。
進入市場之初，捷達品牌依賴的是大眾和老捷達的口碑基礎，但從捷達VS5上市到現在，它的口碑並沒有得到很好的延續和發揚，隨著時間推移，車主對它的負面評價越來越多。據車主反映，捷達VS5這款車存在隔音效果差、市區油耗偏高、起步動力肉、變速箱不夠平順、異響比較多等諸多產品問題，導致捷達VS5和捷達品牌的口碑出現下滑，這也會直接影響到消費者對捷達品牌的看法。
其實從一開始，捷達品牌低端化的定位就是有問題的，因為過度追求低價必然會犧牲產品品質和使用者體驗，“物美價廉”根本就是個偽命題。當前，汽車行業正進行消費升級，低端市場需求趨於飽和，品牌向上成為了汽車行業發展主流趨勢，而捷達作為主攻低端市場的品牌，靠壓榨成本來形成競爭優勢的發展路線顯然是走不長遠的。如何在價格和品質之間做出有效權衡，提升品牌高度，是捷達品牌現在面臨的最大問題。
捷達品牌現在的處境讓我想起了啟辰汽車，在成為獨立的自主品牌之後，啟辰汽車曾憑藉日產的技術背書實現了快速增長，但由於長期堅持低端定位，忽視了品牌力的提升，使得它近幾年不斷下滑。現階段的捷達品牌尚且還有著比較強的生命力，短時間內可以扮演一匹黑馬的角色，但再過個三五年，低端路線還行得通嗎？你覺得捷達會不會成為下一個啟辰呢？歡迎在下方評論區留言探討。