十餘年間，特斯拉在破產邊緣徘徊過，在量產泥潭中掙扎過，不過如今已脫胎換骨，成為全球資本瘋狂熱捧的電動汽車巨頭。
今年以來，特斯拉股價持續大漲。截至8月22日美股收盤，收報於2049.98美元，市值達3820億美元（接近3萬億港元），相當於2個豐田、8個法拉利、9個通用、14個福特，穩坐全球最高市值車企的寶座。
年銷量尚不及傳統巨頭，市值卻遙遙領先，特斯拉靠的是什麼？誰又能成為下一個“特斯拉”？
坐收中國市場紅利無可否認，特斯拉已成為全球汽車產業的顛覆者。但成立15年以來，特斯拉在大多數時間都處於“至暗時刻”，連年虧損、深陷產能困境、如期交付困難等問題層出不窮。
押注中國市場，成為特斯拉發展歷程的重大轉折。2019年，特斯拉超級工廠落戶上海。在上海市政府的支援下，上海工廠僅用一年時間就實現了從開工到量產。要知道，正常汽車工廠建設週期是一年半。
今年1月，國產特斯拉Model 3開始對外交付。在國產Model 3交付儀式上，馬斯克難掩興奮，跳起了舞。此後，特斯拉在中國市場“翩翩起舞”，經營出現了翻天覆地的變化。
乘聯會統計資料顯示，今年上半年我國新能源汽車銷售大幅下降44%。然而，特斯拉Model 3卻逆市大增，其中6月銷量幾乎達第二至第六名的總和，橫掃國內新能源汽車市場。
中國市場銷量持續向好，也讓特斯拉在盈利和現金流方面不斷改善。截至2020年二季度，特斯拉實現淨利潤1.04億美元，已連續四個季度實現盈利。
與之相對，自2019年以來，特斯拉股價累計漲幅超570%，中國市場成為投資者追捧特斯拉股票的重要原因。正如一位汽車行業分析師所言：“沒有中國，就沒有特斯拉的今天”。
最新訊息顯示，上海超級工廠正在擴建，完成後將會量產Model Y車型，預計2021年上半年交付，有望成為特斯拉業績增長又一強大的驅動力。
上述分析師認為，傳統車企由於揹負燃油車“包袱”，轉型緩慢無法建立優勢。造型新勢力普遍缺乏資本與量產實力，僅靠“燒錢”難以實現持續發展。相對而言，類似恆大這種沒有燃油車“包袱”、又擁有雄厚資本實力的跨界者，有望成為特斯拉的最強挑戰者。
事實上，無論是“六車齊發”、還是上海廣州基地亮相，恆大最近一系列動作都暗藏著挑戰特斯拉的野心。
成立17年的特斯拉，至今只有4款車型，雖然有利於特斯拉能更聚焦打造爆款，但單薄的產品線難以滿足消費者的不同需求。恆大此前同時釋出六款恆馳，全面覆蓋了從A到D所有級別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型，意味著恆大不僅能在SUV、轎車這樣的主戰場向特斯拉發起攻勢，也能迅速搶佔特斯拉無法覆蓋的細分市場。
除了產品線單薄，特斯拉的造型及品質一直備受爭議，即便是定價最高的Model X，被詬病最多的就是缺乏“豪華感”。此前亮相的6款恆馳，均由全球頂級造型大師操刀設計，且均按豪車標準打造，無論是造型還是豪華感上均明顯優於特斯拉同級別產品。
此外，目前特斯拉在全球擁有3個工廠，但產能瓶頸仍沒有解決。恆大在上海、廣州、瀋陽、鄭州等地建設世界最先進的汽車生產基地，實現生產效率、產品合格率及品質的大幅提升。可以預見，透過在中國市場佈局巨大產能，恆大將擁有更強大的量產及成本優勢。
由此可見，雖然特斯拉目前暫時領先，但背靠龐大中國市場的恆大，如果能抓住產品及產能作為突破口，步步為營進行反攻，改寫行業格局並非不可能。
值得注意的是，日前恆大健康宣佈更名“恆大汽車”，似乎在向資本市場傳遞其“換擋提速”的決心。目前市值不足特斯拉1/10的恆大汽車，能否複製特斯拉的市值神話，同樣值得期待。