“目前我們正以兩天一幅牆的進度抓緊施工，等地下連續牆澆築作業全部完工後，即可進入基礎底板施工。”首發集團東六環改造專案管理處工程部部長王嶽松說。6月29日，記者來到東六環（京哈高速-潞苑北大街）改造專案三處地下連續牆施工中深度最大的中間工作井工程施工現場，該工作井地下連續牆深達73.4米，創北京市同類項目深度之最。
設牆阻擋地下水滲透
東六環（京哈高速-潞苑北大街）改造專案呈南北走向，南起京哈高速施園橋，北至潞苑北大街，線路全長約16公里。專案貫穿城市副中心南北，共分為加寬段和入地改造段，其中入地改造段隧道長9公里，採用盾構施工7.4公里。為方便後期隧道盾構機進行檢修作業，也為隧道建成後應急搶險、人員逃生提供便利，特別在盾構隧道中部設計了中間工作井的實施方案。
地下連續牆作為當前基礎施工的先進工法，採取先用挖槽機械沿著深開挖工程的周邊，在泥漿護壁條件下，開挖出一條狹長的深槽，然後在槽內吊放鋼筋籠，再用導管法灌築水下混凝土築成一個單元槽段，如此逐段進行，在地下築成一道連續的鋼筋混凝土牆壁結構，起到承重、擋水等作用。施工人員介紹，相比過去搭設錨杆、架設鋼拱架、掛網片、再噴射混凝土的傳統礦山法施工工藝，採用地下連續牆施工可節約3000萬元建設成本，預計還將縮短工期3個月。
“地下連續牆深達73.4米，相當於24層樓高。”施工人員說。73.4米超長地下連續牆在北京尚無先例可循，據瞭解，北京最深的此類工程，最深處也僅38米。王嶽松介紹，之所以該處中間井工程連續牆深度創本市之最，一方面由於專案緊鄰大運河水域，地下水豐富，常規水位達25米左右，同時由於該工程需從城市副中心火車站下方穿過，處於火車站最深處，隧道頂部與火車站底部須滿足一定安全距離要求。“中間工作井距離副中心火車站僅有約700米，根據設計規範，連續牆必須做到73.4米才能滿足道路縱坡標準。”王嶽松說。
百噸鋼筋籠分段吊裝
“我們每幅牆的鋼筋籠都重達123噸，這在北京市交通建設施工中是極為罕見的。”有著13年施工經驗的王嶽松說。鋼筋籠吊裝工序是工程的最大風險源，開工前，建設單位聯合施工單位、設計單位、監理單位的技術專家召開了多次技術溝通會。“我們整個鋼筋籠長近70米，重達123噸，如果採用一次吊裝根本無法完成，經過分析論證，最終決定將鋼筋籠分為兩部分，採用雙機抬吊法，將鋼筋籠分段進行吊裝，然後在槽內進行二次焊接拼裝。”王嶽松說。
鋼筋籠吊裝入槽工序看似簡單，實際坑槽四周尺寸僅比鋼筋籠大3釐米，這不僅對坑槽垂直平整度有極高要求，同時對鋼筋工人的焊接質量也有極高要求。施工人員介紹，作為70餘米的超深地下連續牆，其成槽垂直度不易控制。為將垂直度控制在標準範圍內，專案部在施工時全部選用自帶垂直度實時顯示儀表且配備自動糾偏裝置的機械裝置，一旦發生偏離就會自動報警。在後期檢測時，專案部還專門配備了國際先進的超聲波側壁儀，可根據情況隨時檢測成槽垂直度，確保成槽垂直度控制在設計允許範圍內。“我們在進行鋼筋籠製作時，對每個鋼筋籠的主筋、分佈筋、長度、寬度、厚度都測量10個點以上，同時為防止在吊裝時鋼筋籠發生變形，我們還特別在各類鋼筋籠中設定縱向抗彎桁架，在轉角形鋼筋籠中增設了定位斜拉桿。”施工人員表示。
現場設泥漿加工中心
走進中間工作井施工現場，兩個貼有“泥漿池”標誌的巨大藍色施工棚佔據了整個現場近三分之一面積，這在原本就侷促的現場裡格外顯眼。“在地下連續牆施工中，坑槽下所有工序都是在泥漿中完成的，所以泥漿在施工中起到非常重要的作用。”王嶽松說。由於地下連續牆成槽範圍內主要以砂土、粉土與黏性土為主，在坑槽中灌入泥漿，一方面可以增加護壁能力和懸浮沉渣能力，還可以降低坑槽內沉渣厚度，保證槽壁穩定。
記者在坑槽挖掘現場看到，深灰色的泥漿透過輸送管道從泥漿池直接打入坑槽中，成槽機的液壓抓鬥在泥漿中不斷向下挖掘，基本45分鐘就能向下挖1米。“這可不是普通的泥漿，它是專門為本次工程量身配製的，僅配製實驗就做了幾十次。”王嶽松說。泥漿由水、膨潤土、外加劑及純鹼組成，為了能滿足當地土質特性，專案技術人員從鈉基和鈣基兩大類膨潤土依其特性選出以鈉基膨潤土為基礎，然後逐步提升膨潤土比例，以達到高粘度、高比重的要求。“由於提高膨潤土比例後，其泥漿流動性會大幅降低，我們需要調整到最佳比例，同時在施工時新配置泥漿、迴圈泥漿的配方比重都不同，因此我們必須針對不同用途進行研發配比。”施工人員說。
為嚴格做到綠色環保施工，所有泥漿成分均採用綠色無汙染新增。為提高泥漿複用率，專案部還特別設定了泥漿過濾再迴圈系統，最大限度提升泥漿使用率。
未來，東六環（京哈高速-潞苑北大街）改造工程道路建成後，其等級定為高速公路，設計通行時速為80公里/小時。京哈高速以南約2公里至京津公路南側作為東六環改造工程直線加寬段將採用雙側加寬形式，由現在雙向4車道加寬至6車道。
記者：劉 偶
攝影：董一鳴
編輯：高 遠
執行主編：周宇傑
主編：陳麗敏
首都建設報，現在已經不僅僅是紙媒啦！
不信你看↓↓↓