一提到百萬級的中大型SUV，大部分人腦海中浮現出的都是BBA、路虎還有保時捷等豪華品牌的車型。不過對於那些行事低調的人來說，開一臺豪華品牌出門未免有些炸眼，就像我的這位朋友，作為一名低調的有錢人，他的品味自然是與眾不同，選擇大眾途銳自然也在情理之中，今天我們就來聽聽他的換車之路。
朋友以前開的是一臺15款的奧迪Q5，這臺車深受朋友的喜愛。不能說第一代Q5完美無缺，但無論是從顏值配置還是機械素質方面都比較出色。一晃5年的陪伴，朋友已經將這款車當成自己的朋友，如果不是家裡號牌緊缺，這臺老Q5再服役幾年也不成什麼問題。
換車的原因有如下3點，首先就朋友的父母去年剛剛退休，孩子也一天比一天高，這臺老Q5後排空間憋屈的問題被逐漸放大；其次是老Q5在各種科技配置方面已經顯得有些落伍了，跟現在的自主品牌都沒有什麼可比性；最後就是工作方面的需求，隨著在單位的職位越來越高，換一臺更好的車去見客戶也能更有面子。
理由1、只買對的，不買貴的。前面也說了，朋友換車的原因之一是為了見客戶更有面子，在換途銳之前，朋友也關注了BBA的三款車，不過豪華品牌車型很難表現出很強的價效比，一個三叉星徽的車標溢價就能值個5萬塊錢，把這5萬塊錢加在配置裡他不香嗎。
理由2、空間足夠大。無論是乘坐空間還是後備廂的儲物空間，途銳都做的十分不錯。而且途銳的第二排座椅還能夠進行前後和靠背角度調節，坐著也比較舒服。
理由3、配置足夠高。在與BBA同價位的配置對比當中，途銳可以說是完勝，即便是入門版車型也配備了空氣懸架。總之，BBA有的配置途銳也有，BBA沒有的途銳還有。
理由4、出色的行駛質感。要知道途銳這款車是基於大眾集團下的MLB Evo平臺打造的，基於這個平臺的車型還有蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne，以及奧迪Q7，雖然在調校方面會略有不同，但是出色的行駛質感是MLB Evo平臺車型都有的特質。
目前大眾途銳的2019款和2020款在同堂銷售，共計8款車型，售價區間為56.98-82.18萬元，其中搭載2.0T發動機的車型有3款；搭載3.0T發動機的車型有5款，全系滿足國六排放標準。優惠方面，以北京市場為例，大眾途銳的終端優惠在6-7萬元左右，算上購置稅、保險的總價基本上會比官方指導價略低一些。
朋友購買的是售價為71.88萬元的2020款 3.0TSI 銳享版，算是2020款3.0T車型當中的入門版車型，雖然是入門版，但是也有著70萬以上的售價，配置自然也不會低，而且這個價格在BBA當中也就只能買到個2.0T的車型。
1、具有力量感的外觀設計
途銳的設計既有高品質感，同時又兼顧了力量美學，現在市面上的大眾品牌車型基本都遵循了這種設計手法，平直的線條並不會讓人感覺死板，更多的是一種富有層次的肌肉感，而且辨識度也夠高，一眼看上去就知道是一臺大眾。
車尾與車頭採用了前後呼應的設計，不過單就運動氣息來說，車尾的氛圍營造的更加出色，車尾的擾流板以及充滿力量感的線條都很能抓人眼球。尾燈的設計拉寬整個車尾的視覺感，同時L型的燈光組跟前部的LED相互呼應，美學很細膩，很考究。
2、數字座艙凸顯內涵
一直以來，途銳的內飾設計都與大眾其它定位更低的車型有所區分，在這一代車型上，途銳更是採用了名為“Innovision Cockpit”數字駕駛艙的設計理念，豪華感和科技感做出了很好的平衡，完全不遜色於“燈廠”產品的內飾設計。
中控區域由左側12英寸的全液晶儀表，以及右側15英寸的中控大屏組合出來，這種一體化的設計也是時下比較流行的。偏向駕駛員一側的中控屏能夠為駕駛者帶來更加便捷的使用體驗。
途銳的中控區域幾乎取消了所有的實體按鍵，多媒體和空調系統都整合在了這塊15英寸的顯示屏當中，系統的解析度和流暢程度就不用介紹了，這個價位車型的UI介面做的都比較出色。
從功能上看，專為中國市場本土化打造的這套互聯絡統，操作邏輯明朗，各項功能都很豐富，特別是大眾對互聯方面的重視，支援四種手機的對映模式涵蓋了市面上大部分的作業系統，比起同級僅支援CarPlay/CarLife的車機系統，途銳做的更加全面。
3、出色的乘坐空間和舒適性
途銳的座椅由ErgoComfor品牌提供，這個品牌在大眾不少高階車型上都有所配備，無論是人機工程學設計還是內部的填充都表現的很好。而且前排座椅全系標配了通風和加熱功能。
乘坐空間就不用多說了，這種尺寸的SUV車型後排要是沒有個兩拳以上的腿部空間和一拳以上的頭部空間就可以直接返廠了，當然我說的是身高175以下的乘客。不過後排中間的突起還是有點高，不適合長時間乘坐。
途銳的後排座椅支援4/2/4比例放倒，儲物空間較為靈活，在常規狀態下，後備廂的儲物空間為810升，在後排座椅都放倒的情況下空間可拓展為的1800升，啥都放得下。
4、強大的動力儲備
途銳共有2.0T四缸和3.0T六缸兩款發動機可供選擇，其中3.0T六缸發動機能夠壓榨出340馬力的最大功率和450N·m的峰值扭矩，這個資料拉動這麼一臺2噸多的中大型SUV綽綽有餘，官方給到的0-100km/h的加速時間為5.9秒。
其實剛換車的時候，朋友還是有些懷念老Q5的，畢竟5年的感情不是說放下就能放下的。但是等真正將途銳開回家的時候，家人的喜悅和同事的誇獎不禁讓讓朋友嘴角上揚，可能這就是一個低調有錢人的自我修養吧。
從輝騰到高爾夫R再到途銳，大眾品牌一直致力於扮演“扮豬吃老虎”的角色，作為大眾品牌的旗艦SUV，途銳確實能夠在很短的時間內給體驗者留下深刻的印象，就像我的這位朋友一樣，在貨比三家之後毅然決然的選擇了途銳。品牌固然重要，BBA也有他們獨到的產品特色，不過對於那些追求價效比的使用者來說，“對的”還是要大於“貴的”。