作為這個全球最大的單一消費市場，中國的人均擁車率極低，對車的需求非常大。但即便如此，也有某種車一直都非常不受待見，那就是——兩廂車。
兩廂車不受待見的原因有很多，實用性是主因之一，兩廂車的空間靈活性雖好，但空間表現不如人意；更層次的原因是我們更偏愛三廂，三廂有這更勻稱的外形和線條，以及它更符合我們對【一輛車】的普世追求的認同感。
但是否所有的兩廂車都不受待見、沒有市場？教授看來又未必，中國消費者的需求也是多元化的，在某種特定的條件加持下，兩廂車不僅很受歡迎，也很值得買。
奧迪A3是大家都再熟悉不過的入門級豪華轎車，優惠幅度巨大，平均成交價只要17-18萬，A3是最暢銷的豪華品牌緊湊型轎車，也是我們最容易觸及到的BBA車型，而A3也有兩廂車型。
很多人都為兩廂車叫好，實際上叫好不叫座？但在奧迪A3看來並不是的。
調查奧迪A3的銷量我們發現，奧迪A3 SportBack即兩廂版車型的每月銷量在3500輛上下浮動，而A3 Limousine即三廂版的銷量則在5千輛上下浮動，兩廂版車型的比例構成大概是37%—40%，你可知道兩廂的昂克賽拉一個月賣多少？——近1年以來基本只有幾百輛銷路。
可見，奧迪A3的兩廂版車型銷量是一個非常健康的比例。
原因在於，奧迪A3能夠給到你足夠高的價值感受。我們所歧視的兩廂車，大多是普通品牌，因為普通人的購車思維裡面，「體面」是一大的訴求，而普通兩廂車不太符合一輛車的傳統「形象」。但奧迪作為豪華品牌並不存在這方面的問題，人一看就是個豪華品牌，就是「體面」，當品牌影響力足夠強，選三廂還是兩廂，就變得很務實了。
而且奧迪在價值感受上打造可謂是相當到位，SportBack兩廂版有個S-line套件加長，濃烈的效能範兒，活脫脫一輛小鋼炮；再看新一代A3，由外而內，能夠把科技、運動糅為一體，極具科技氣息的內飾，人一看都會發出“哇塞！”的感嘆，比起寶馬賓士好太多，這才是讓人有買豪車、享受的優越感，這就是價值感受。
所以，兩廂車受不受待見，主要看你怎麼造，新奧迪A3相信將會繼續爆款，同時不難看出，打造一輛出色的兩廂車，秘訣就在於如何打造出色的「價值感受」。
是否只有豪車的兩廂才能受歡迎呢？又不一定。如果是“神車”思域，相信情況又會不一樣，“超跑”思域相信不必教授多言，標杆運動型轎車，又要馬兒不吃草還要馬兒跑得快，百公里加速競賽的開創者，說的就是思域。
圖片來源汽車之家
思域一直都有兩廂，自從早期的第六代EK3之後，八九代基本沒有引進兩廂，車迷們盼了很久的兩廂版思域，終於得償所願，前一陣子網上曝光出國產兩廂思域的申報圖，也有人看見路試車，要亮相也只是時間問題。
雖然兩廂的思域還沒上市，但教授有預感，兩廂版思域將會十分受歡迎，甚至可能賣到加價。因為思域擁有非常特殊的粉絲群體和車主，思域車主的那份熱血的心、忠誠度和認可度之高，是其他大部分車主都難以比擬的。
當然這源自思域車型本身的歷史和實力，其Type-R在車迷眼中就是神車一般的存在，歷來就是汽車界的前驅王者，也刷出過紐北最速前驅車的成績，加之早年日系車橫掃各路豪強，思域就是猛將之一，直至現在，Type-R在本田粉心目中依然有很高地位，買不到思域Type-R本尊，改個樣子也不賴，無奈Type-R只有兩廂版，一直沒有引進，而三廂怎麼改要改不成Type-R的樣子。
加之思域最經典的造型其實就是兩廂，因為從第一代思域開始就是兩廂，往後的都有，兩廂才是最正宗最原汁原味的版本。所以說，思域有著非常堅實的群眾基礎以及車迷，相信未來兩廂版思域的前景會很樂觀。
兩廂車、純電動車，應該就是這兩種車都是本土消費者最不受待見的車型，可是最讓你出乎意料的是，把這兩樣都佔齊的尤拉R1，居然會“負負得正”，成為人見人愛的網紅萌物。
尤拉R1售價7-8萬元直接就解決了絕大消費者的購車預算難題，在政策開路下，小型電動車成為了人們出行方案之中最直接快捷的方案；在如此政策優待之下，相信消費者並不會在意它是兩廂還是三廂。
當然小型電動車不止尤拉R1一款，R1成為往後靠的是它男女老少通吃的外形，如同上文提到的價值感受，尤拉R1就是“網紅”，兩廂成了構成它顏值的元素之一，既合適時尚達人，又合適新潮年輕人，政策開路 廣泛的認可，使得消費者不再介懷。
同時尤拉R1改變了本土消費者對於微型電動車的看法，撕掉以往小型電動車不實用、不安全、騙補等標籤。靠的是讓人放心的產品力：充足的安全配置，全車8個氣囊，車身穩定等主流的主動安全配置均有配備，車身結構的高強度鋼超過60%，從產品力上讓消費者放心。
當然尤拉R1的銷量在新能源領域裡面並不高漲，月均銷售2千輛左右，但值得注意的是，尤拉R1的銷量都是車主銷量，很多自主品牌的新能源車銷量大多把用作運營車輛都算進去，實際車主銷量與運營車輛銷量的含金量並不一樣。
有一個基本不講實用性的領域——效能車，兩廂車緊湊靈活的車型在家用車上會讓空間打一折扣，但在效能車身上的話，短小精悍的可以讓車身減掉不少贅肉，也使得操控更靈活。
此前試駕完全新的賓士 A 35 L，306 Ps/400 N·m瘋狂輸出，能製造短暫的暈眩感，在A35L身上能感受到真宗的效能車，但加長了軸距和車長，更多的是一份“均衡”，要更【極致】，還得是進口的兩廂版，零百加速效能較國產加長版提升了0.2秒。
不僅是A35 L，高爾夫GTI、福克斯ST等等效能鋼炮多是兩廂結構，兩廂造型放在效能車身上利大於弊，相信這點沒人反對。
兩廂鋼炮是很久以前就流傳下來的經典傳統，即便家用車被三廂車所佔領，但仍有鋼炮文化、效能車市場需要兩廂車的存在。
最後說一類特別的兩廂車，上文提到，兩廂車之所以不受待見，是因為它的外形不符合人們對於傳統車型形象的理解，其實我們不必糾結於它是不是兩廂，很多情況下“另一種形態”的兩廂車都很值得買，譬如——跨界車。
事實上市面很多出色的跨界車就是兩廂車結構，譬如XV就是跨界的兩廂翼豹，Polo Cross、沃爾沃的V90CC、奧迪的Allroad等，但這些相對冷門一點。
最值得買的是跨界SUV，譬如雷克薩斯UX、賓士GLA、寶馬X2等等，跨界SUV集合了轎車的駕控和SUV的透過性和功能性，也是近幾年越來越流行的車，越來越多品牌熱衷於造跨界SUV，一定程度上蠶食了兩廂車細分市場的份額。
兩廂車不受待見嗎？這樣看從哪個領域去看，作為一個相對小眾的細分市場，兩廂車確實無法做到面面俱到，但存在即合理，兩廂車的存在自有其原因，兩廂車並非沒有市場，只要找對方向，兩廂車依然可以很受歡迎，依然值得買。