2018年6月以來，國內汽車市場總體銷量持續下滑，如果不是因為今年"消費刺激"，車市何時回暖還真的是個未知數。而車市銷量不景氣的背後，其實並不是國民購買力的下降，而是反映出消費升級以及國內市場飽和的情況。在此背景下，中國車企想要獲得更大的市場份額，最好的方式無疑是走出去。
當然，對於任何車企來說，全球市場都是必經之路，甚至是大家的最終目標。合資車企自然是早已走出去的，而中國車企目前正處於走出去的階段。要說最近在全球市場大力佈局的中國車企，非上汽通用五菱旗下的寶駿莫屬，此前五菱釋出全球銀標，目的就是要深耕全球市場。同時，6月16日繼寶駿530之後，寶駿又一款全球車型也已下線，代號為CN180S，其將與寶駿530一起征戰海外市場。
其實這款代號為CN180S的車型正是我們非常熟悉的寶駿510，該車型在國內3年時間中，其總銷量直逼百萬。此次為了征戰全球市場，寶駿510換上了雪佛蘭車標，進氣格柵也做出相應改變。首批510全球車下線後主要出口至南美，而未來其還將進入墨西哥、中東等地。那為何寶駿要將510作為又一款出口車型呢？下面一起來分析一下。
首先，"走出去"自然是重中之重，在海外市場逐漸火熱的今天，五菱及寶駿已在海外取得初步成功。今年1-5月，上汽通用五菱累計出口33052臺/套，同比增長110.3%，寶駿530累計出口22191臺/套，再次將510出口則是為了趁熱打鐵。
其次，寶駿要考慮的自然是市場需求，近兩年南美SUV市場正處於高速增長階段，尤其是小型SUV及緊湊型SUV領域。目前，大眾、福特等車企為了搶佔南美市場，都針對性地推出SUV產品，如大眾Nivus。所以市場環境讓寶駿選擇510作為又一款出口車型，畢竟510與530定位不同，有利於加強海外的產品佈局。
此外，南美市場畢竟是屬於新興市場，寶駿也是第一次涉獵此領域。既然是第一次邁入南美市場，寶駿必須拿出具有誠意的作品才能敲開南美市場的大門。而寶駿510正是屬於這款誠意之作，畢竟在國內超過百萬的銷量就側面反映出寶駿510的實力，能滿足日漸挑剔的國內汽車消費者，相信其在海外也能獲像寶駿530在海外的好成績。
總的來說，寶駿將510作為寶駿的又一款出口車型，是結合了大環境以及寶駿510自身實力，才做出的決定。在國內，寶駿510已取得非凡成就，相信其在海外市場也能獲得認可，也希望寶駿能將"made in China"這個頭銜發揚光大。看著越來越多的中國汽車走出國門，相信大家都會感覺到自豪，也趁此機會對自主品牌說一句"加油，國產車"。