雖說如今的中國已經成為全球最大的汽車消費市場，可以選擇的車型、品牌眾多，不過30年前卻是另外一番模樣，可以選擇的車型很少，其中最負盛名的非"老三樣"桑塔納、捷達、富康莫屬，不過除了這三款車型，日產藍鳥同樣是很受歡迎的一款經典車型。
初代藍鳥誕生於1959年的日本，而引入中國的是1983~1987年推出的第7代車型，與桑塔納屬於同時代產物。2000年，藍鳥成為合資品牌東風日產旗下首款車型，直到2006年正式停產，藍鳥俘獲了不少國內消費者的心。2015年日產推出了全新藍鳥，不過新車不僅銷量平平，還屢遭投訴，終結了一代經典車型的好口碑。
軒逸同平臺，月銷2000輛同比下滑
哪款轎車銷量最好？這個問題的答案曾經是大眾朗逸，如今卻是日產軒逸，已經連續3月銷量超過大眾朗逸，其中6月共計銷售新車超50000輛，領先第二名卡羅拉近20000輛，雖說其中有降價優惠的功勞，但並不能否認它的確具備一定的產品力。
對汽車稍有了解的消費者應該有所耳聞，大眾是最早提出並實踐"平臺"概念的車企，其最新的MQB平臺捧紅了朗逸、帕薩特、探嶽等眾多車型，而日產同樣有自己的平臺——CMF平臺，軒逸、全新藍鳥均基於該平臺打造，不過兩者境遇卻相差很大。
前者熱銷，後者卻銷量慘淡，5月僅賣出2078輛，同比下滑46.79%，1~5月銷量為10471輛，還不及軒逸單月銷量的三分之一，是什麼原因導致曾經的經典車型跌落神壇，甚至還比不過自己的後輩？
產品力平平，動力肉、減震差、空間還很小？
新藍鳥與藍鳥經典車型相比，外觀年輕運動，倒也符合年輕消費者需求，但也許是太過激進，導致兩級分化嚴重，不少網友認為它太醜，而其實在很多消費者眼中，買車首先就是要顏值高，看得順眼…
而在產品力方面，新藍鳥只是一款緊湊級車型，車身尺寸4683*1780*1465mm，軸距1450 2700mm，比軒逸略大，但奇怪的說，軒逸使用者給出的評價受是後排空間寬敞，藍鳥卻是狹窄，也就是說它沒有了空間優勢。
而眾所周知，軒逸一直以來都只提供1.6L車型，藍鳥也是如此，同樣匹配CVT變速器，雖說加速平順性以及燃油經濟性還算不錯，但動力就顯得較差，126Ps的最大動力以及168N·m的動力表現，只能帶來11.7s的加速成績，與大眾寶來8s左右的成績相差甚遠，難怪有車主評價稱起步無力。
除此之外，日產藍鳥和軒逸一樣，仍然採用被稱作"板懸"的扭力梁式非獨立後懸架，即使有不錯的調校，操控性、舒適型也難以達到獨立懸架的水平，車主評價懸架減震不舒服也就是在意料之中了。
這樣看來，藍鳥雖說與軒逸同平臺，但產品力卻很一般，起碼軒逸有大空間，藍鳥卻沒有繼承這一優勢，而動力肉、減震差的缺點也未得到改進，另外外觀也並不討喜，不過在筆者看來，這些還不是毀掉這款經典車型的重要原因，質量問題是關鍵。
變速器異響頓挫、漆面起泡，質量問題毀掉經典車型
曾經的藍鳥留給消費者們的印象是空間大、質量好，價效比也不錯，而如今的藍鳥卻投訴不斷。2020年上半年剛剛過去，筆者翻看了車質網投訴資訊，發現在日系車型投訴榜上，東風日產和一汽豐田各有三款車型上榜，是上榜最多的日系品牌。
再看緊湊車型榜，東風日產共有四款車型上榜，是投訴最多的日本品牌，其中也包括銷量不太好的藍鳥，投訴問題既涉及變速器、剎車燈核心零部件，同時諸如車身生鏽、漆面氣泡開裂這類較為"低階""的問題也不在少數。
一位2019款藍鳥車主投訴稱，其車輛車身多處生鏽，漆面掉漆點的現象，要求廠家儘快解決車輛的問題。以漆面為例，日產作為一個老資歷品牌，噴漆工藝應該不會比其他合資品牌差，卻出現了這種問題，到底是工藝差，還是太敷衍，不把消費者放眼中？
除此之外，藍鳥"三大件"同樣遭到投訴，比如有消費者投訴稱提到新車後車輛就開始出現變速器異響，且越來越嚴重，前往4S店後也沒有得到解決，另外車主還反映存在換擋頓挫問題，事實上CVT變速器更應該是具備平順性好的優勢。
寫在最後：
綜上所述，東風日產藍鳥不僅產品力平平，後排空間窄，動力表現也不太好，更重要的是質量還出現了問題，除了車漆開裂、車身生鏽等問題，變速器等核心零部件也遭到投訴，一款沒有質量保證的車，即便打情懷牌也不見得能俘獲消費者的心，藍鳥就是最好的列子，因為質量問題，而淪為小眾車型。