零跑汽車曾在去年以一款兩門四座轎跑零跑S01拉開了自己新能源領域的序幕，雖然它憑藉著獨特的設計理念引發了熱議，但就市場表現而言這車不算成功。
如今，零跑決定從“頭”做起，推出了一款更加大眾化的微型代步車T03，新車擁有403公里的NEDC續航里程，是同級別車型中最長的，並且還配有L2駕駛輔助系統，但售價區間僅為6.58-7.58萬元，對於這個價位的車型來說算得上很有競爭力了。
續航
EVRI城市工況下共行駛283.4公里，電池電量剩餘3%
本次續航測試是從北京朝陽公園東七門出發，沿EVRI城市綜合續航測試路線迴圈行駛，途經四環、朝陽北路、東六環、京平高速、機場高速。車上共兩人，空調設為24度，風量三擋（共七擋），全程以標準模式（共經濟、標準及運動三種）行駛，動能回收力度系統自動設為最弱（共有較弱、適中、較強三種）。
測試過程中，我們先將電池電量充滿，此時表顯續航里程為405公里，比官方給出的資料還要多出2公里。沿EVRI城市綜合續航測試路線迴圈行駛兩圈之後，我們繼續繞四環行駛，待儀表盤不顯示剩餘續航里程後（此時表顯續航在10公里以下），電池電量剩餘3%，本次續航測試也到此結束。
隨後我們回到朝陽公園東七門快充樁進行充電。最終，本次測試的實際行駛里程共計283.4公里，行駛時間5小時14分鐘，平均速度約為54.2公里/小時。
廠家宣稱這是由於該車的剩餘里程是系統基於車輛之前的行駛狀況（電耗）所給出的估算值，所以表顯續航會存在偏差的情況。
最初行駛的10公里零跑T03減少了23公里的表顯續航里程，隨後則趨於正常，每行駛10公里零跑T03的表顯續航減少的公里數在14公里-17公里範圍之內。
在行駛到230公里之後，零跑T03每行駛10公里，減少的表顯續航公里數在9公里-11公里範圍之內，由於當時系統並未限制車輛的動力輸出，可以說零跑T03最後的表現比較“持久”，這能為消費者在緊急情況下帶來一定幫助。
當行駛到283.4公里時，此時儀表盤不再顯示剩餘續航里程，電池電量剩餘3%，我們也停止了本次續航測試。
從本次測試的結果來看，零跑T03的續航表現並不算出色，圖表中小計里程+表顯剩餘里程整體呈現下降趨勢等，最終的實測結果為283.4公里，與403公里的NEDC續航里程存在一定差距。
充電實測
30 %~80 %快充僅需29分鐘，略快於官方所提供的資料
此次充電實測的起始電量為3%，從開始到充滿一共用時71分鐘，其中3%-30 %的快充時間共計13分鐘，30 %~80 %的快充時間共計29分鐘，略快於官方所給出的30分鐘。即便在電池電量較低、急需應急充電的情況下，零跑T03也可以快速的進行補能，完全能夠滿足日常的行車需求。
而電池電量由80%-100%的充電速度相比前段有所下降，共計用時29分鐘。這主要是由於系統為避免電池出現過充現象，電池管理系統會主動降低充電功率，從而保證電池的安全性。
L2級輔助駕駛系統
目前僅有提醒功能，9月份OTA後才會開放
出於成本原因，市面上在售的微型純電車中只有零跑T03和寶駿E300/E300 Plus搭載了L2級輔助駕駛系統。而零跑T03採用了由3攝像頭+1毫米波雷達+11超聲波雷達所組成的硬體系統，能實現自適應巡航、車道保持輔助等功能。
功能方面，該車目前有車道偏離預警、疲勞駕駛、防碰撞預警、限速提醒等警示功能，車道偏離預警功能會在不打轉向燈變道時發出“嗡嗡”的提示音，聲音比較惱人，不過駕駛員可在中控屏內關閉此功能。
防碰撞預警會在檢測到車輛有碰撞危險時發出警報，提示音沒有車道偏離的聲音那麼刺耳。疲勞駕駛提醒對於駕駛員狀態的檢測比較到位，一旦出現注意力不集中、打哈欠等情況系統都會及時做出提示。而限速提醒則會在儀表盤上出現當前路段的限速標識。
駕駛感受
動能回收邏輯還需改善，底盤舒適性表現不錯
新車共有經濟、標準和運動三種駕駛模式可供選擇，三種模式下動力踏板的響應速度會依次提升，整體的動力表現還算不錯。55千瓦的電機對於這樣一臺微型車來說也算夠用了，城市道路下進行中低速超車時基本上沒有什麼問題。
此外，零跑T03在經濟和運動模式下均沒有配備蠕行功能（鬆開加速踏板後電機會反拖至車輛停止），可能會讓初次駕駛的使用者可能會有所不適。不過零跑顯然也注意到了這點，該車的標準模式配備了蠕行功能，能有效解決這個問題。
這種微型代步車的調校取向基本都是偏向舒適，零跑T03的底盤表現也符合我的預期，當車輛行駛在坑窪路面時，底盤能夠處理掉大多數顛簸，傳到車內的感覺比較柔和。在經過減速帶時，整體的濾振效果也算不錯，雖然懸架會有一些多餘的振動，但就這個價位的微型電動車來說，整體的表現還算不錯。
車機系統
零跑T03迎來首次OTA升級，解決感測器檢測精度等問題
此次更新還針對人機互動、娛樂功能進行了升級，修復部分品牌手機提示“藍芽未連線”問題及最佳化藍芽鈴聲過大問題，並且還新增了頂燈5分鐘延時熄滅功能，給予使用者充足時間整理隨身物品。系統的升級時間約半小時，但在升級過程中車輛不能進行任何操作，並且也不能充電。
在系統升級之後，邦老師在試駕過程中多次出現的胎壓和輪胎感測器的故障問題得到了解決，此後並沒有出現這種問題。
新車還搭載了科大訊飛3.0語音系統，可實現對導航、空調、音樂等功能的直接控制，不過開啟車窗這項基礎功能系統卻無法識別，實用性還有待提升。
外觀
整體風格時尚、精緻，長度及高度相比同級車略有優勢
車身尺寸方面，該車的長寬高分別為3620/1652/1577毫米，軸距為2400毫米。和同級車相比，零跑T03的車身長度及高度略有優勢。
輪胎主打的風格是節能與舒適，其滾阻係數較低，可以降低行駛過程中的阻力，進而提升續航里程。
內飾
設計風格簡潔，做工用料符合該級別定位
用料方面，該車的中控臺處均採用了硬質材料覆蓋，符合這個級別車型的定位。不過其空調出風口處採用了鍍鉻裝飾及亮黑色飾板，為內飾增加了一絲精緻感。
零跑T03的座椅採用了一體化的設計，看上去頗為運動，兩側的包裹性很好，並且座椅內部的填充物軟硬適中，整體的乘坐舒適度不錯。
乘坐空間
車內頭部空間充裕，後排腿部空間稍顯侷促
不過由於該車的方向盤不支援上下調節，加上整體坐姿偏高（即使座椅調至最低），個子高的人依然比較難找到合適的駕駛姿勢，尤其是右腿膝蓋部分會不太舒服。
邦點評
雖然零跑T03在我們的EVRI城市實測中僅跑出了283.4公里的資料，實際的表現不算出色，不過由於該車的快充速度較快，可以使其進行快速補能，所以日常的行車需求基本都能滿足。
而零跑T03在內飾設計、空間表現和駕駛感受方面都達到了同級別主流水平，並且車機系統的功能及使用體驗也比較出色，整體的產品力還算不錯。
而零跑T03即將在9月份迎來OTA升級，屆時L2級自動輔助駕駛系統會正式開放，如果這套系統能擁有不錯的使用體驗，就可以大幅減緩駕駛者的疲勞，使其產品實力有所提升。