近年來，雷克薩斯在國內消費者的地位似乎越來越高，其品牌知名度在二線豪華品牌裡面越來越靠前，在目的性的傳播下，幾乎說起雷克薩斯就會讓人想到品質好、工藝佳、工匠精神等等，國人在不知覺中把雷克薩斯越捧越高，卻意識不到這其實是廠家營銷手段的成功罷了。
對於近年來雷克薩斯的高銷量，其實僅僅是在中國市場的表現比較出色，而作為雷克薩斯最大單一市場的美國市場已經出現連續四年銷量的下滑，且在美國豪華市場的份額已經從最高的18.2%下降至13%。在這樣的情況下，還能拿下創下2019年新高的成績，全然得益於中國市場。故此，雷克薩斯之所以能在國內市場如此盛氣，其實還是因為國人對雷克薩斯的獨寵罷了。那為什麼偏偏能在中國獲得成功？很大程度上都是上述所說：營銷手段的成功。雷克薩斯在國內深知品牌影響力不足以對比一線豪華品牌，便採取了錯位競爭，以工匠精神、情感及獨具格調的使用者畫像作為賣點，加以進口的身份和有限的產能，讓國內消費者覺得選擇雷克薩斯才是真正懂車的選擇，且有恃無恐地貫徹加價行為。
雷克薩斯並非完美
很多人對雷克薩斯有好感是因其人盡皆知的“質量第一”。其實，汽車工業發展到現在，但凡有著幾十年發展歷史的車企所生產的產品，都不會存在著明顯或重大的質量問題，質量好只是不同廠家之間相對的重點差別而已。而雷克薩斯也並非沒有質量問題，近期，豐田釋出的召回計劃便涉及雷克薩斯十幾款車型，幾乎涵蓋了雷克薩斯在國內銷售的全線產品。
召回的車型包括了雷克薩斯IS300、NX200t、RX450h以及雷克薩斯的旗艦車型LS500h等。召回原因是由於在低壓燃油泵葉輪的製造過程中樹脂成型條件不完善，導致葉輪樹脂密度不足，極端情況下可能導致車輛行駛中發動機熄火。
當然，並不能以偶發的召回事件來評判車企的造車工藝，但至少說明沒有任何一家車企或品牌是完美無瑕的。因此也反映出一個問題，相比其他豪華品牌，雷克薩斯顯得精明的地方是非常善於用品質、長期免費保養的特性來遮蓋其產品相對配置較低、價效比差的不足之處；在誇誇其談之下，很多人便被這種一定程度上有所虛構的假象所矇蔽了。
關於進口，真的是出於質量的考慮？
此前，不時都有訊息傳出雷克薩斯將會在國內設廠，將部分雷克薩斯的車型國產化，但到了最後都是不了了之。對此，很多聲音都在說這是因為雷克薩斯是為質量做保證而不國產，從而報以認可的態度。但很多時候，我們看事情不能過於表面，從企業盈利的角度上看，雷克薩斯不國產並不是為了保證品質，而是為了更大利潤。因為如果在中國國產了，那麼主力車型的進口身份便不復存在，另外產能不足的加價理由也說不過去。因此，國產化之後的定價下落、加價困難是雷克薩斯考慮的最主要問題。
不然，雷克薩斯何以到印度去國產了呢？印度本土的汽車製造業水平自然不會比中國高，這一切還是出於利潤最大化的考慮。那雷克薩斯在印度國產就不會拉低售價、影響加價了嗎？
這就回到了本文的核心了，雷克薩斯也只有在中國能實現如此病態的加價行為，在國外銷售的實際情況是，非但沒有加價，且同車型售價比國內更低。讓雷克薩斯在國內能如此傲慢的根本原因是什麼？我們不禁要自問一下，如此追捧雷克薩斯，真的值得嗎？對此不合理的行為，早去年因為雷克薩斯銷售存在的價格壟斷行為而導致豐田中國被罰款8700萬元的時候就已經十分明確了。
順便提及一下雷克薩斯在國外的品牌畫像，其實在國外市場，包括雷克薩斯本土日本、北美等，雷克薩斯在當地只是一個實用性高階品牌，和主流的豪華品牌還是有著明顯差距的；比如，雷克薩斯的旗艦車型LS，在國外基本為大幅度降價銷售狀態，但銷量仍不甚理想；而豪華品牌的賓士S級、寶馬7系等同級車型的銷量則更高，對於豪華旗艦車型的認可度，雷克薩斯明顯是不足的。
再看回雷克薩斯在國內的銷售情況，雷克薩斯4月，雷克薩斯在華銷量為23150臺，在售車型中ES和RX撐起了大部分銷量成績，NX、UX緊隨其後，IS、CT兩款車型因為長期沒有更新銷售幾乎停滯，而其餘售價均達百萬以上的LS、LM、LX則表現出了同級車型對比之下產品力不足、售價虛高而導致銷量不佳，旗艦轎車LS更是無人問津。產品佈局上，雷克薩斯顯得完善度不夠。
後語：
對單獨一個市場進行不同政策、手段而榨取盡其所能的利潤，似乎已經成為雷克薩斯在華的運營理念，作為消費者的我們不能一直盲從，得客觀看待一些看似美好的事物。國人對於雷克薩斯本身定價高、性價低以及加價的行為一直報以容忍甚至認可的態度，自然會讓雷克薩斯對其產品溢價得越來越高，而最後承擔的人必然是消費者自己。