前不久，豐田汽車公司釋出了基於豐田全球新架構（TNGA）開發的新無級變速器（CVT）以及六速手動變速器，還有全新的2.0升自然吸氣發動機，2.0升混合動力系統和基於混動動力的四驅系統。這些動力選擇不僅能夠提升新車的駕駛感受，更重要的是能夠滿足全球不同地區的環保要求，有效降低二氧化碳排放。
與現有的CVT相比，新型無級變速器增加了齒輪傳動，在汽車低速行駛時，會有兩組齒輪直接傳遞動力，增加傳動效率，降低油耗與排放物產出。新的CVT變速箱不僅保持了豐田動力系統一貫平順的傳統，同時在車輛急加速等需要動力的工況時，能夠提供更加直接的加速感受，大幅改善現有CVT急加速延遲的現象。
優秀的變速箱能夠提供高效的傳動效率，平順的動力傳遞以及迅速平穩的換擋體驗。為了提高變速箱動態表現，豐田一直致力於減少機械損耗，採用更寬泛的檔位齒比並改善檔位結合順暢程度，新變速箱優化了齒輪傳動與CVT機構的介入時切換的平順程度，使之在日常駕駛中更貼近傳統CVT變速箱的駕駛體驗。這些舉措帶來了極為柔順的駕駛體驗，並具有卓越的燃油效率，與現有的變速箱系統相比，燃油經濟性提升了6％。
新的動力總成單元首次在乘用車CVT中採用了齒輪傳動機構，在傳動帶效率較差的低速區間有助於提高傳動效率。變速系統在汽車啟動時使用齒輪傳動，原理類似於傳統的AT變速箱，從而實現強勁的加速能力，同時解決了CVT變速箱在踩油門車輛加速反饋慢的特點，實現了平穩高效的加速效能。從齒輪傳動切換到鋼帶傳動時，變速箱系統採用了高響應性齒輪變速控制技術，從而實現傳動方式的無縫切換。
隨著齒輪機構的使用，該變速箱會較以往的CVT擁有更加寬泛的變速齒比，將齒輪傳動比範圍達到7.5，因此採用該款變速箱的車型能夠擁有更好的高速行駛燃油經濟性。
另外，由於齒輪機構的存在，車輛在急加速過程中會減小CVT傳動帶的輸入負載。因此可以減小傳動帶和輪組的尺寸。隨著鋼帶角度變窄，帶輪直徑減小，齒比切換速度提高了20％，從而擁有更好的瞬態表現。
為了滿足不同地區的使用需求，特別是歐洲市場，豐田還開發了一種新的手動變速箱。與現有版本相比，新變速箱的質量減少了7公斤，總長度減少了24毫米，使其成為世界上最小的變速器之一。更小的尺寸可以提供更靈活的佈局方式，增加車輛乘員空間。這款6MT還擁有世界領先的變速箱效率，同時使用iMT（智慧手動變速箱）控制裝置，該裝置可在換擋時自動調節發動機的轉速，從而確保平穩的換擋，不會給駕駛員帶來拉扯感。
豐田計劃到2023年底，在日本、美國、歐洲和中國每年售出的豐田汽車中，約有80％配備基於TNGA架構的動力單元，從而將豐田汽車的二氧化碳排放量減少18％或更多。
車叔點評
自從豐田推出TNGA架構之後，其產品力的提升也是有目共睹。無論是國內在售的新卡羅拉、凱美瑞，還是C-HR、榮放，它們的動力總成都有不錯的表現。當然，新的變速箱也能為豐田旗下的眾多車型帶來更加直觀的加速感受，以往CVT那種“軟綿綿的”加速效能也會一去不復返。因此，在新變速箱實裝後，豐田旗下的產品力將會再次上升，基於豐田目前的銷量來看，在之後的一段時間內，豐田還將會佔據全球銷量鰲頭。