國人對SUV一向情有獨鍾，箇中原因，有人認為SUV更實用，有人覺得SUV更安全，也有人看中SUV 的大塊頭，還有人強調SUV的越野性、透過性的……種種論調，不一而足。實話講，不管是哪種理由，其實都是為了給自己的“SUV情懷”買單！
實際上，如今要說起SUV，絕大多數情況下，都是“預設”城市SUV，也就是像轎車一樣採用承載式車身的SUV。而如果是在10年前，要買SUV的話，通常是指採用非承載式車身的硬派越野車。除了豐田普拉多、三菱帕傑羅、路虎衛士、Jeep牧馬人、賓士G級、路虎（四代）發現這些中高階硬派越野車外，還有哈弗H5、陸風X8/X9等國產硬派越野車。
正所謂：十年河東，十年河西。自從大眾途觀、本田CR-V以及哈弗H6等打開了國內城市SUV的大門，這一領域的發展便一發而不可收拾，至今依然是中國車市的砥柱中流。但是，伴隨著城市SUV的崛起和強盛，硬派越野車的衰落成為不爭的事實。甚至，我們一度耳熟能詳的那些經典越野車正在逐漸消亡，或是在“洗心革面”後再度復出。
2016年，豐田FJ酷路澤、國產蘭德酷路澤正式停產；2018年，鈴木退出中國，吉姆尼也隨著終端銷售渠道的關閉而幾近消亡；2020年6月，國產豐田普拉多正式停產；而最近又傳出三菱帕傑羅將在2021年上半年停產的訊息……另一方面，路虎第五代發現在2017年上市，不僅設計變得“娘炮”，而且底盤也去掉了“大梁”，換上了承載式車身結構；而剛剛在成都車展上市的全新衛士，同樣是褪去了“戎裝”，換上了城市SUV的“底子”……
如今，能真正稱得上硬派越野車的車型已經屈指可數，除了Jeep牧馬人、賓士G級、日產途樂等“老戲骨”之外，日產途達、福特撼路者、五十鈴牧遊俠以及國產哈弗H9/H5、北京BJ40/80、江鈴馭勝等，是碩果僅存的幾款了。
所以，一個不爭的事實就是硬派越野車正在走向消亡。
硬派越野車為啥不“香”了？
如果仔細分析這些硬派越野車消亡的原因，可能銷量低是最容易被提及的，事實也正是如此，我們舉幾個例子。比如上一代路虎衛士，從2010年引進國內到2019年10年時間，累計銷量——601輛，每年銷量只有屈屈兩位數，這個成績可以稱得上“慘烈”。再比如，自主品牌最暢銷的硬派越野車哈弗H9，儘管越野效能不弱，售價也相當親民，然而在哈弗的月銷量成績單中通常是歸於“哈弗其他車型”當中的，相比哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6等高光車型，哈弗H9的銷量基本可以忽略不計；有同樣命運的還包括入牧馬人、帕傑羅、途達、撼路者、牧遊俠、BJ40、馭勝……而公認取得了輝煌成就的國產普拉多，在17年間累計銷量346706輛，折算下來，每個月銷量1700輛，這個成績在硬派越野車的銷量中是拔尖的！
“每個人心中有一輛Jeep”，然而Jeep銷量卻慘不忍睹；不是每個人都喜歡CR-V，但CR-V卻火得一塌糊塗。甚至基本可以斷言，如果城市SUV早一點兒出現的話，或許硬派越野車會衰落得更快……
然而，硬派越野車的消亡，“原罪”卻不能完全歸咎於消費者。實際上，從2007年至今，硬派越野車在SUV市場的銷量佔比已經由21%逐漸滑落至2%，這些純粹的硬派越野車，儘管是大多數人意識裡那個SUV該有的樣子，然而，真正要作出選擇時，還是義無反顧的“背信棄義”，投入了城市SUV的懷抱。
其實，捫心自問，對於絕大多數消費者而言，真的需要一臺實時都能“上山下鄉”、“叢林撒野”的粗獷硬派SUV嗎？或者說願意花幾十萬甚至百萬買一款SUV的消費群體，非承載式車身會是剛需嗎？答案恐怕是否定的。
儘管很多人口口聲聲說要的是硬派越野車的靈魂和情懷，但又有幾個人成天開著牧馬人、衛士、大G這些車出去“豁”？一年365天得有360天在城市裡開，尤其面對更符合時代潮流且能輕鬆上手的產品，又有多少人會去在意硬派越野車的非承載式車身？而依靠有限數量的越野死忠粉及專業、極致的越野小眾群體顯然是無法養活一個品牌的，極少數人願意為情懷買單的結果就是曲高和寡。而一旦車企倒下了，情懷也將徹底被埋葬。
銷量之外，“油耗”也是硬派越野車的絕殺。近幾年，全球排放標準日益嚴苛，倒逼汽車品牌去追求更高的發動機效率並減少碳排放，這是全球趨勢。而硬派越野車動輒3.0以上的大排量顯然與低油耗、低排放的趨勢是相悖的。而我國也已經制定並落實了“雙積分”政策，且力度逐年提高，最終要求車企在2025年將生產的乘用車的平均油耗降至4.0L/100km，並且新能源車型佔比要達到20%，該政策幾乎是全球目前最為嚴苛的。為了滿足要求，很多車企不得不揮淚斬掉自家的燃油車及油耗高的車型，比如豐田陸巡/普拉多、斯巴魯BRZ……
而如果不採取“揮淚斬馬謖”的手段，那就是隻有依靠小排量（渦輪增壓）發動機或是小排量渦輪增壓+電動機的動力方案，一方面能夠滿足嚴苛的油耗及排放法規，另一方面，也可以拉低門檻來圈定更多的消費群體。這不，在Jeep牧馬人“嚐鮮”後，賓士大G的2.0T車型不就已經在路上了嘛。
哈弗大狗、坦克300大火，又是怎麼回事？
不管何種原因，硬派越野車的市場縮減、幾近消亡是不爭的事實。但是最近我們也看到有兩款SUV那真是火得異常，就是哈弗大狗和WEY坦克300，其中，哈弗大狗可以看作是“披著硬派越野車外衣”的城市SUV，但坦克300卻是正而八經的硬派越野車，這兩款車在成都車展上可以說是出盡了風頭，箇中的細節我們就不說了，而且，根據長城汽車的規劃，坦克系列將來還要推出更多車型，包括中型SUV、中大型SUV等，而且不出意料的話，也都是“純爺們兒”的硬派越野車。
至於哈弗大狗，骨子裡儘管也是一副城市SUV，但是外觀“硬”得很，而且據說會配上兩把鎖，越野能力雖不敢和純正硬派越野車相比，但是應付絕大多數路況已經綽綽有餘。而且如果仔細留意的話，很多人也會發現，如今不少城市SUV也在走“硬派”路線，這其中，不僅有哈弗大狗，豐田RAV4榮放/威蘭達以及已經在海外正式釋出的全新一代奇駿都在迴歸“硬派”陣營。
一方面，是普拉多、帕傑羅的黯然停產，另一方面又是哈弗大狗、坦克300的火爆，這一正一反的鮮明對比，究竟是什麼原因呢？當然，我們不否認，哈弗大狗、坦克300自帶話題屬性的命名，帶火了這兩款車，但拋開名字深究的話，我覺得還有以下兩個方面的原因。
一是，如今很多選擇SUV的消費者，除了在意造型設計、舒適性以及功能配置這些因素外，他們的內心也渴望走出鋼鐵城市去領略大自然、探索遠方，但更多的用車環境還是在鋪裝良好的都市圈，因此，一款“能文能武”的SUV車型將是最貼近理想的選擇。
像哈弗大狗這樣，設計保持著硬派越野車的屬性，僅此一點就足以迷倒和吸引眾多的潛在買家；而坦克300就更不用說了，本來是自主高階品牌，又有諸多與時俱進的科技配置。依長城在四驅方面的造詣，真開出去，也確實可以讓使用者以相對輕鬆的心情完成一次酣暢淋漓的中輕度越野體驗。
二是，儘管帕傑羅、普拉多、牧馬人等在硬派SUV中是神一般的存在，而且我們從不懷疑三菱的“超選四驅”及豐田的託森+牙嵌四驅系統所帶來的良好透過性及越野能力，但不可否認的是在智慧化、網聯化、電子化的大潮席捲之下，在油耗和排放法規日益嚴苛之下，即使是號稱硬派越野車也在向著更舒適的公路行駛特性轉變，尤其是對於中高階硬派越野車來說，不再是不修邊幅的“糙漢子”，而是成為使用者用來享受豪華與舒適以及越野樂趣的大玩具。
更重要的，以哈弗大狗和坦克300這兩款車型來講，配備的動力也不再一味以“大排量”取勝，而是採用小排量渦輪增壓+電動機的動力方案，甚至有望推出插電混動以及增程混動動力車型，這對於規避排放和油耗法規有積極意義。
另外，對於長城汽車打造哈弗大狗和坦克300的原因，我們有必要再挑明一下。國內其他自主品牌儘管也在千方百計推出不同口味和花樣的SUV，但幾乎無一例外都是在“城市SUV”這個範圍內兜兜轉轉，像長城汽車這樣大膽進行嘗試的，目前還沒有。原因就是，長城選擇了“單條腿”走路，死磕SUV這一領域，而且誓將SUV做到全球第一，這就不難理解為何長城敢邁開這麼大的步子的原因了。
寫在最後：以今天的眼光來看，硬派越野車是一種情懷。然而，情懷是一把雙刃劍，有時候可以成為品牌博物館中最耀眼的鎮館之寶，但稍不留神也會斬斷品牌發展的希望。在油耗以及排放日益嚴苛的重壓下，在智慧化、網聯化、電氣化不斷強化的大趨勢下，車企如果能在通曉“情懷”的基礎上，同時利用各式先進科技來打出自己的組合拳，也不不失一種“功夫”。哈弗大狗和坦克300就是採用這種形式，而且可喜的是，還有不止一種套路（城市“硬派”、純正硬派兩種招式，豐富的動力組合等）。從我個人來講是比較看好長城依靠這種組合在國內車市斬獲勝利的果實的。