猶記得曾經有一個朋友買車找我要參考意見，我推薦了一款13萬元左右的國產銷冠SUV，而朋友最終買了一臺一汽大眾的速騰，我百思不得其解，遂問其原因，答曰：老丈人和媳婦喜歡。
後來仔細思考，我也終於想通了問題所在，朋友生活在一個四線城市，新車是用來結婚用的，所以要考慮老丈人和媳婦的想法，而在老丈人和媳婦眼中，大眾就是品質和牌面的保證，所以寧願買更小的速騰，也不要國產的大SUV，這也就不奇怪了。
透過這個故事，大概就能看出以大眾為代表的“德系車”在國人眼中的地位，而這也為大眾帶來了超高的品牌溢價，同級車型比其他品牌貴個幾萬塊那都是日常。
於是乎就出現了這樣一個群體，擁有“德系信仰”，但又預算不足？買車只能找別家了嗎？顯然，大眾有一次看透了國人的心思，捷達正是為解決這個問題而來。
今年初，捷達品牌獨立後的第三款車型——VS7正式上市，新車官方指導價為10.68萬元-13.68萬元，也就是說算上購置稅，買一臺頂配的德系中級SUV，落地價只用15萬，著實讓人吃了一驚。
要知道作為一款擁有大眾三大件，以及德系品質的中型SUV，這一價格在以往是無法想象的。就連一汽大眾的緊湊型SUV探歌的起售價，也要到13.58萬元，僅僅比捷達頂配便宜1000元；而和捷達同平臺的探嶽和途觀L就更不用說了，起售價更是直逼20萬。
同平臺、大眾三大件、還有超高的配置、非常親民的價格，這樣的捷達VS7，看起來已經無解了。那麼，捷達VS7究竟實力幾何，值不值得選？恰巧趕上了一次試駕，今天我們就帶大家來一探究竟。
“德系信仰”們的福音
雖然上市就遇上了疫情，但是在過去的半年中，捷達VS7依然取得了18098臺的銷量成績，不得不說，這款車型已經打開了場面，後面的表現也非常值得期待。
要說捷達VS7身上最吸引國人的地方，非“大眾三大件”不可——EA211發動機、愛信6AT、MQB平臺。每一樣都挑動著國人的神經。
談及大眾的經典動力組合，大家或許會想到EA211 1.4T發動機+7DCT變速箱。而捷達VS7上搭載的卻是EA211 1.4T發動機+愛信6AT變速箱。其中，1.4T發動機的動力引數和很多大眾車型一致，均為最大功率110kW，最大扭矩250N·m。
由於變速箱的不同，這套動力和大眾最明顯的區別存在於調校傾向上。7DCT會更加突出大眾的效能表現，而6AT則強調經濟性和動力的兼顧，畢竟考慮到捷達使用者群體大部分都是務實一派的，所以耐用又靠譜才是關鍵。捷達VS7的這套動力組合，可以爆出百公里加速不到9S，百公里綜合油耗僅為6.7L的成績，可以說已經非常的給力了！
在實際的體驗中，行駛路段為高速路段和峨眉山的山道，可能還是匹配的問題，動力銜接的平順性仍然做的不夠出色，在普通模式下，低轉速區間還是會有頓挫感，升檔也會比較的慵懶，而油門踏板在松腳之後，還會有明顯的動力丟失感，這些都是值得改進的地方。
好在轉向設定非常的德系，細膩的厚重感，對整體的駕駛質感提升明顯。而前面這一切，當切入S擋，問題就會得到緩解，這也是捷達VS7的另一個特點吧。
當然，MQB平臺的加持，還是為捷達VS7帶來了“德味”的底子。在行駛過程中，你能明顯的感覺到，底盤反饋保持了非常高的穩定性，前後雙獨懸的配置，在舒適和運動兩個方面處理的都還是可圈可點的。
唯一值得吐槽的可能就是NVH了，低速還能接受，在高速行駛時，不時有發動機的轟鳴聲撲面而來，還帶有一絲絲細碎的震動感，這種表現還是有些影響品質體驗的。
但那又如何呢？對於絕對的大眾信仰來說，這些也都是無傷大雅的小問題，捷達VS7依然是值得選擇的德系中型SUV。
高配置讓人眼花繚亂
在往常的印象中，大眾都不是配置見長的主兒，尤其是朗逸Plus上那個驚為天人的原廠手機支架，更是引來無數網友的關注。
朗逸Plus車型自帶原廠手機支架
而當開啟捷達VS7的車門，你就會發現，這臺車的配置，還真不低！當然，我們試駕的都是13.68萬元的頂配車型，但是看到下面這配置表，你能說你不心動麼？
頂配和次頂配車型搭載的10英寸中控螢幕（低配和中配為8英寸）解析度不錯，內建的J-CONNECT車機系統UI簡潔，支援語音控制、高德線上導航、以及騰訊新聞、酷我音樂和喜馬拉雅FM等APP，功能相當齊備。
最讓我印象深刻的還是CarPlay和CarLife的雙支援，要知道，受成本因素的影響，很多同級車型都只配備了CarLife這一個，這個價格就做到雙支援，捷達VS7還是非常厚道的。
當然，還有像是多功能方向盤、全景天窗、自動駐車、自動大燈等功能均為全系標配，作為一款起價只有10萬出頭的合資SUV，捷達VS7的配置堪稱厚道。
無線充電在捷達VS7上同樣有配備，而我就遭遇了一個十分實際的場景，試駕途中，手機電量不足，但是苦於資料線在後備箱，不想拿，誰曾想手機往中央儲物格一放，突然想起了充電連線的提示音，這個感覺別提有多棒了！
空調區域支援全觸控操作，面板觸控靈敏度很高，觸感不錯。捷達VS7的頂配車型還配有座椅加熱，這個配置對北方使用者來說在冬季相當實用。
經濟適用的主旋律值得肯定
說了大眾三大件和配置，最後這個部分我們來聊聊捷達VS7的經濟適用性。
作為一款中型的SUV，捷達VS7車身長寬高分別為：4624/1841/1644mm，軸距為2730mm，尺寸與奇駿、探嶽相當，標準的中型SUV尺寸，帶來了標準的“德範兒”寬適空間。
高配車型前後排均採用了皮質座椅，無論質感還是支撐性都很不錯，舒適性方面表現還是非常值得表揚的。只是坐墊的長度不夠和不可調的後排座椅角度，遇到長途駕駛時，會對後排乘客有些不太友好，尤其是中間高高隆起的地臺，如果後排坐三個人，中間可能就會有些難受了。
值得一提的是，捷達VS7的後備廂空間表現相當不錯，捷達VS7後備廂容積達到了548L，常規深度為910mm，後排座椅支援4/6比例放倒，後排放倒後，最大深度可達到1910mm，四個人的行李仍然能比較充裕地存放。不過後排座椅放倒後不能和後備箱地板齊平，這多少會影響實用性。
紅點評車
試駕時，同行的媒體開玩笑稱，捷達VS7是“買三大件送車”，經過一番試駕體驗，可以說這種說法不無根據，而除了三大件之外，其實捷達VS7還有許多值得表揚的地方，比如說豐富的配置，寬適的空間，對於預算有限，又想擁有德系血統SUV的朋友來說，這款車還是非常值得一看的！