有的時候，真的不能太固執，懂得變通才會獲得更大的發展。這不僅僅是做人的道理，造車也同樣如此。
小編其實說的是上汽通用別克這個廠商，之前在市場並不成熟的時候，推出了3缸結構的英朗車型，可惜消費者並不買賬，在業界也是頗具爭議，若沒有大幅度的優惠支撐，三缸英朗的銷量將更加無法和之前的四缸車型相提並論，不過別克很快意識到這個問題，於是在今年4月重新推出4缸結構的典範版車型之後，效果立竿見影，4月份銷量就達到了30643輛，這個表現甚至超過了豐田卡羅拉的30554輛，躋身於整個轎車銷量排行的第三名。
英朗典範版指導價為11.99-12.59萬元，雖然上個月才剛上市，但已經能夠給出3.5萬左右的價格優惠，所以目前低配的進取型裸車價格，已經只有8.49萬左右，這個吸引力還是很大的，當然1.3T三缸車型的價格優惠依然也很給力，產品力還得到了進化，主要是加入了48V輕混系統，平順性和燃油經濟性都得到提升。
從外觀看，英朗典範和之前的車型相比，幾乎沒有任何變化，依舊是飛翼式的中網設計，配合帶有透鏡的自動大燈，眼神還是挺犀利的。而尾燈也有著很高的辨識度，並採用了雙色風格。
英朗典範體型也沒有變化，軸距為2640mm，車長為4609mm，屬於緊湊級轎車中比較正常的體型，從側面看，腰線的設計也很有設計感，不過全系都只有16英寸規格的單色鋁合金輪轂，顯得並不是很潮流。
從內飾的佈局看，英朗典範也沒有改變，依然採用了比較有質感的設計，在同級別中較為領先，另外全系都沒有配備多功能方向盤有點遺憾，而且只採用了塑膠材質，持握感受很一般。安全配置上，全系標配有前排雙氣囊和側氣囊，可惜7英寸的中控觸屏為高配車型專屬，低配車型甚至不帶駐車雷達和影像，總體配置表現並不豐富。
另外，英朗典範也沒有配備真皮座椅，高低配分別包裹了仿皮材質和織物，而且全系都未配備電動調節功能，全手動操作還是會讓一些使用者感到不爽。頭頂上也只有普通電動天窗，規格一般。
從後排座椅的體驗來看，別克英朗還是很舒適的，當然缺少中央頭枕的問題依然存在，而且中央地臺的隆起幅度有些明顯，後排座椅並不支援放倒，對於空間擴充套件性也有一定影響。
英朗典範統一搭載了1.5L自吸發動機，雖然只有113馬力和141N·m，引數上還不如之前的1.0T三缸車型，但穩定性和降噪表現無疑進步了不少，這也是英朗銷量能夠重回巔峰的重要因素，傳動部分則依舊匹配6AT手自一體變速箱。另外1.3T三缸車型也採用了這套變速箱，加上48V輕混系統的加持，日常駕駛的平順性和四缸車型基本沒有區別，而燃油經濟性也要比之前的1.3T純燃油車型更勝一籌。
底盤方面，英朗的前後獨立懸架還是較為舒適的，隔音降噪表現依然還是別克車型的優勢所在，不過經過較為顛簸的路段時，一些較為明顯的細碎震動還是免不了的。
總之，四缸車型的迴歸，讓注重穩定性的英朗重回銷量巔峰，它的表現甚至讓卡羅拉這個全球冠軍車型都黯然失色，另外1.3T三缸車型依然具有很高的價效比，所以目前英朗的消費群體很寬泛，追求穩定可靠的選擇1.5L四缸車型，要配置豐富、動力強勁和油耗低的，可入手1.3T三缸車型，各種需求都能滿足，所以才造就了英朗目前傲人的銷量表現。