瞭解吉利汽車的消費者都知道，從去年的星越到今年年初的ICON，吉利基於BMA/CMA全新架構打造的產品溢價能力有了明顯的提升。與此同時，星越、ICON相對成功的市場表現，也意味著吉利比肩二線合資、無限接近一線合資的BMA/CMA平臺產品更高階的定價體系開始慢慢被主流市場接受。
嘗試高定價策略的星越、ICON，一定程度上也可以理解成為更主流、更重磅的吉利全新轎車Preface（中文名預計為“星瑞”，以下稱星瑞）投石問路。畢竟常年依靠低溢價的帝豪系列不是個長久之計，在主流中高階轎車市場站穩腳跟才是吉利對轎車市場的野心所在。
隨著近期工信部申報資訊的出爐，吉利星瑞的上市釋出也開始提上議程，網上車市瞭解到新車將於9月底開幕的北京車展前後擇機發布。從4.78m的車身長度看，星瑞是個不折不扣的A 級轎車，和該細分市場標杆車型一汽-大眾速騰相比，新車擁有更大的尺寸，且全系2.0T的動力配置也全面碾壓使用1.2T、1.4T發動機的速騰。價格方面，參考領克05與星越2.0T車型的價格差，預計和領克03同平臺打造且尺寸更大的星瑞起售價在13-14萬元之間。
平心而論，吉利星瑞整體質感較其在售的帝豪GL、帝豪等轎車產品有了質的飛躍。不過，透過對比我們也可以看出，星瑞在一些細節設計上偷了懶，比如前大燈、進氣格柵只是在沃爾沃上一代S60造型基礎上加入了些許吉利的元素。車身側面算是一個加分項，修長的車身加上18英寸雙五幅輪轂，營造出不錯的運動感。
綜合來看，星瑞整體設計質感達到該級別應有的水平，不過造型上新車並沒有像同平臺的領克03那樣，給人眼前一亮的感覺。另外，前臉偏商務氣息、車尾偏運動的設計風格似乎略顯格格不入，如果能協調前後設計或者提供普通、運動兩種造型設計供消費者選擇或許會更好一些。
基於CMA平臺打造的吉利星瑞採用了“長軸短懸”設計理念，在4785mm車長的前提下壓榨出2800mm的軸距引數，整體尺寸引數大幅領先A 級標杆大眾速騰。動力方面，全系2.0T 6AT的星瑞同樣全面碾壓速騰，後者僅提供1.2T、1.4T兩款小排量渦輪增壓發動機，和星瑞不可同日而語。
不過，吉利星瑞大幅領先的尺寸 高規格動力配置最終能否反映到最終市場表現上，還需要打一個問號。畢竟這樣的產品策略，是所有弱品牌力車企競爭“高階”品牌的慣用手段。以CMA平臺首款轎車領克03為例，新車在動力、軸距等引數碾壓核心競品本田思域的情況下，且價格相當的情況下，銷量僅有後者25%左右。
結語：隨著國內汽車消費市場持續最佳化升級，低端車的份額將會被進一步擠壓，這對依靠帝豪、博越等低價車起家的吉利來講，無疑是個壞訊息，這裡我們也就不難理解吉利推出星瑞的意義。從市場角度看，新車至少達到月銷5千輛 ，才能保障吉利平穩地過渡到未來幾年持續升級的市場。而在當前產品已經定型的情況下，吉利當前要做的就是如何在高性價比和品牌之間找到平衡點，讓新車售價達到使用者的心理預期。反之，消費者更多地還是會傾向大眾速騰等合資A 級轎車。