了解吉利汽车的消费者都知道，从去年的星越到今年年初的ICON，吉利基于BMA/CMA全新架构打造的产品溢价能力有了明显的提升。与此同时，星越、ICON相对成功的市场表现，也意味着吉利比肩二线合资、无限接近一线合资的BMA/CMA平台产品更高阶的定价体系开始慢慢被主流市场接受。
尝试高定价策略的星越、ICON，一定程度上也可以理解成为更主流、更重磅的吉利全新轿车Preface（中文名预计为“星瑞”，以下称星瑞）投石问路。毕竟常年依靠低溢价的帝豪系列不是个长久之计，在主流中高端轿车市场站稳脚跟才是吉利对轿车市场的野心所在。
随着近期工信部申报信息的出炉，吉利星瑞的上市发布也开始提上议程，网上车市了解到新车将于9月底开幕的北京车展前后择机发布。从4.78m的车身长度看，星瑞是个不折不扣的A 级轿车，和该细分市场标杆车型一汽-大众速腾相比，新车拥有更大的尺寸，且全系2.0T的动力配置也全面碾压使用1.2T、1.4T发动机的速腾。价格方面，参考领克05与星越2.0T车型的价格差，预计和领克03同平台打造且尺寸更大的星瑞起售价在13-14万元之间。
平心而论，吉利星瑞整体质感较其在售的帝豪GL、帝豪等轿车产品有了质的飞跃。不过，通过对比我们也可以看出，星瑞在一些细节设计上偷了懒，比如前大灯、进气格栅只是在沃尔沃上一代S60造型基础上加入了些许吉利的元素。车身侧面算是一个加分项，修长的车身加上18英寸双五幅轮毂，营造出不错的运动感。
综合来看，星瑞整体设计质感达到该级别应有的水平，不过造型上新车并没有像同平台的领克03那样，给人眼前一亮的感觉。另外，前脸偏商务气息、车尾偏运动的设计风格似乎略显格格不入，如果能协调前后设计或者提供普通、运动两种造型设计供消费者选择或许会更好一些。
基于CMA平台打造的吉利星瑞采用了“长轴短悬”设计理念，在4785mm车长的前提下压榨出2800mm的轴距参数，整体尺寸参数大幅领先A 级标杆大众速腾。动力方面，全系2.0T 6AT的星瑞同样全面碾压速腾，后者仅提供1.2T、1.4T两款小排量涡轮增压发动机，和星瑞不可同日而语。
不过，吉利星瑞大幅领先的尺寸 高规格动力配置最终能否反映到最终市场表现上，还需要打一个问号。毕竟这样的产品策略，是所有弱品牌力车企竞争“高阶”品牌的惯用手段。以CMA平台首款轿车领克03为例，新车在动力、轴距等参数碾压核心竞品本田思域的情况下，且价格相当的情况下，销量仅有后者25%左右。
结语：随着国内汽车消费市场持续优化升级，低端车的份额将会被进一步挤压，这对依靠帝豪、博越等低价车起家的吉利来讲，无疑是个坏消息，这里我们也就不难理解吉利推出星瑞的意义。从市场角度看，新车至少达到月销5千辆 ，才能保障吉利平稳地过渡到未来几年持续升级的市场。而在当前产品已经定型的情况下，吉利当前要做的就是如何在高性价比和品牌之间找到平衡点，让新车售价达到用户的心理预期。反之，消费者更多地还是会倾向大众速腾等合资A 级轿车。