一個屬於自己、屬於家人的移動空間究竟有多重要，這個問題相信很多人都深有體會，日常出行的便利和郊外出遊的輕鬆，就像一種對生活的嚮往，是很多家用車買家的追求所在。但在汽車技術愈發精湛的今天，購車需求的慾望變得越大，家用購車也不再侷限於空間舒適、皮實耐造、經濟適用，同時還會加入一些個人對駕控的追求，這就是如今購車的常態。
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但事實上，有競爭就有對比，如今國內汽車市場中最不缺的就是以家用為賣點的產品，從各細分市場到各個價格區間，永遠離不開家用化標籤。但實際上，什麼才是貼合如今時代潮流的真·家用汽車？怎樣的一款汽車才能滿足如今複雜多變的生活需求呢？今天我將從它身上找到答案。
其實凌派的發展時間並不長，從2013年推出第一代車型至今，也只不過經歷了7年時間。而在這7年時間裡，凌派僅在2018年進行過一次換代，但即便如此，在2013年~2018年這5年時間裡，凌派仍保持著相當出色的市場成績，贏得不少市場的掌聲。當時間來到2020年，在這個提倡節能環保、推進新能源的時代，混合動力已然成為各個車企的推進核心，而凌派也終於迎來它的首款混合動力車型——凌派銳·混動。
有關注凌派這款車的人都知道，凌派的設計一直遵循著相對獨立的路線，即便是本田在前幾年匯入了全新的設計語言，凌派也還能擁有一個在本田品牌全系車型裡相對獨特的設計風格，這也是本田賦予凌派更清晰的產品形象。例如凌派的前臉設計，不難看出其前大燈和前臉上半部分的設計，都延續了本田最新的家族化設計語言。但為了保留自身的設計風格，凌派銳·混動仍採用尺寸更大的前格柵設計，雖然感覺少了雅閣那種時尚的潮流風格，但卻很好地保留了凌派應有的大氣視覺效果。
而相比普通版凌派，凌派銳·混動的設計與普通版凌派最大的設計差異還是在於其擁有更多獨特的車身標識，例如左側翼子板和尾部的HYBRID標識，以及前後車標內的藍色底線，都在顯示著其混動車型的身份。
除此以外，凌派銳·混動的輪轂造型也更加獨特，在行駛時帶來更運動化的視覺感受。而在車身尺寸方面，凌派銳·混動也保持著凌派原有的車身尺寸（4756*1804*1509mm）和軸距（2730mm），在空間方面的表現依舊出色。
其實從整體形象而言，凌派銳·混動更符合當下家用車的審美主流，整體設計更顯大氣，同時在這基礎上加入一些符合時代的潮流設計，滿足更多不同消費者的審美需求，從設計上來看，凌派銳·混動無疑是成功的。但當然，既然說到家用化需求，更重要的還是凌派銳·混動的內在表現。
相比外觀設計而言，凌派銳·混動的內飾設計變化會更加明顯，但依舊保留著不錯的質感和相對簡約的設計風格。因此當你坐進凌派銳·混動時，你首先會感受到的是相當寬敞明亮的內飾環境，同時從一個個隱藏細節中感受到廣汽本田在凌派銳·混動里加入的科技化元素，整體環境相當自然舒適。
但要說凌派銳·混動最獨特的地方，還是其採用了本田的如意擋把設計，這也算是本田的高階車型和混動車型的專屬設計，例如冠道、皓影銳·混動、雅閣銳·混動都用到這個設計，而來到了凌派銳·混動也毫不例外。從設計的角度而言，這個設計無疑是凌派銳·混動的加分項，但從使用習慣的角度來看，這樣的設計還需要一定的時間適應。
相對的，凌派銳·混動的在車內設計方面也有一些槽點，例如它的中控系統的UI設計過於簡便，雖然尺寸不小，但實際使用起來卻少了一些現時代應有的科技體驗感。
不過從整體來看，凌派銳·混動的內飾設計還是相當成功的，尤其是對於家用化而言，凌派銳·混動敞亮的內部表現所帶來的舒適環境，更能貼閤家人出行時的需求。而且最重要的是，凌派銳·混動不僅在內飾方面有不錯表現，在乘坐質感上也有讓人驚喜的感受。
其實對於這個級別的車型而言，後排舒適性多少會讓人難以滿意，要麼是空間無法達到心理預期，要不就是座椅的設計難以企及消費者的要求，但凌派銳·混動就不存在這個問題。首先要肯定的是，凌派銳·混動的後排空間確實要比同級的大多車型更為出色，無論是腿部、頭部還是車身的寬度，都有相當不錯的表現。
唯獨一點讓人不太滿意的是它的後排坐墊長度偏短，對於腿部的承託性會有所欠缺，但凌派銳·混動的設計巧妙之處，就在於其獨特的靠背角度能讓你的背部與座椅完美貼合，加上稍稍上斜的坐墊設計，能夠巧妙的將座椅偏短的問題抵消掉，因此即便你發現其後排坐墊長度偏短，但實際體驗卻依舊舒適。
除此以外，凌派銳·混動的後排還有幾個值得稱讚的地方，第一個是其右後座的肩膀處加入了一個空調出風口，給乘客帶來更舒服的乘坐環境，尤其是在嚴冬或酷夏時，這個設計可以說是相當的貼心。第二則是其後排的扶手板還可以延伸出一塊放置物品的隔板，讓後排乘客能夠擺放更多物品，帶來更便利的體驗。第三個就是其後排座椅的用料和靠背角度的搭配相當實在，寬厚綿軟的頭枕使用起來相當舒服，承託性極好的靠背也能很好的承托起你的背部，即便長時間乘坐也不顯勞累。
從舒適性而言，凌派銳·混動給我的感受是相當不錯的，無論是空間、座椅舒適性還是整體環境營造，凌派銳·混動的表現都屬於同級車型裡的頂尖分子，這也是一款家用車最應該做好做強的地方。
當然，對於凌派銳·混動而言，此次的重點還是在於其採用的混合動力系統。在動力方面，凌派銳·混動採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配本田第三代i-MMD混合動力系統，傳動方面則採用E-CVT變速箱，發動機最大功率80kW，電機最大功率96kW。在凌派銳·混動中主要分為三種駕駛模式，分別是EV模式、混動模式（ECO）、SPROT模式。
在特定的速度下，凌派銳·混動會透過電池給驅動電機供能，讓其以純EV模式行駛，這個模式一般在60km/h下才能使用，這個模式比較符合城市出行使用，可帶來更好的燃油經濟性表現。而混動模式則是發動機運作提供能量給發電機，發電機再給驅動電機供能，這個模式能夠帶來更均衡的油耗和效能體驗。而SPROT模式則是由發動機獨立工作，比較適合高速出行時使用。
首先值得肯定的是，本田的第三代i-MMD混合動力系統，確實有著更清晰有效的動力分配能力，在效能和燃油經濟性上有著不錯的加成。而在實際的駕駛體驗中，凌派銳·混動的整體表現也比較出色，動力響應較為靈敏，底盤給人的感覺也相當紮實，在過彎時也有不錯的操控體驗。但相對的，凌派銳·混動的降噪能力比較一般，後排會有相對明顯的風噪；除此以外，官方宣稱的模擬聲浪給人的感覺並不太舒服，對於車內環境有一定影響，對於一款家用車而言，這樣的表現並不應該。
正如文章開頭所言，一款家用車需要的是什麼？空間舒適、皮實耐造、油耗經濟，再加一些個人對駕駛質感的追求，就已經足夠了，而這一切都在凌派銳·混動有所展現。雖然目前凌派銳·混動還處於預售階段，真實售價還需等待進一步確認。不過就在6月10日，凌派將正式上市，對這款車有興趣的朋友不妨多等幾天，凌派銳·混動或許會給你帶來價格上的驚喜哦。
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