[愛卡汽車 汽車文化原創]
兩廂思域的“勁爆入華”，讓多少人又一次擁抱了駕駛慾望，讓那些本該屬於上世紀八、九十年代，早就封存的“日系舊車文化”，又被拿出來咂摸了一番，後來卻驚奇地發現它竟依舊勁味十足。人們不得不承認，在世界的各個角落，仍有著本田經典車型的死忠。駕駛著這臺爆改九十年代本田思域（EG）的詹寧斯，就是其中之一。
這臺頗有競技風格的思域EG是詹寧斯在眾多朋友協助下，共同創造出來的賽用改裝作品。從它各處偷輕、打孔的風格上來看，它應該有著相當殘暴的實力。這也是一位本田改裝車粉絲想要達成的、最終極的目標改裝方案。
思域EG是上世紀九十年代初期的高效兩廂車典範，這點上人們毋庸置疑。而今天的這臺車，花費了詹寧斯大量的時間才完成，因為在最開始，它只有一部車殼和一套底盤，收來時的價格只有區區150英鎊！
曾空空如也的車殼倒也幫著詹寧斯省去了不少拆解的時間，率先投入施工的是全車車廂內部的防滾架以及排佈線等基礎工作，而在那之後才真正意義上地開啟了一段漫長的改裝之路。
全車從現代化奧迪車型身上借鑑而來的塗裝有個專有名詞：Nimbus灰，這讓此臺思域EG看起來的的確確少了幾分同時期，日系經典車型上的那種“單薄感”。它雖然是一臺略顯簡陋的賽車，但外觀卻憑藉此多了一種讓人踏實的安全感。
改裝的重中之重則是動力部分的選擇與匹配。從拿到這臺思域EG開始，詹寧斯就準備為其裝上一臺思域Type-R FD2身上的K20A紅頭髮動機，不過數量稀有的K20A最終沒有被找到，取而代之則是一款更為現代化的自家2.0L自然吸氣發動機。
詹寧斯並未因此而放棄動力上的進階訴求，透過簡單的螺栓等零配件加強後換來了更好的穩定性，除此之外詹寧斯還為這臺發動機加入了一套Rotrex C38-91機械增壓裝置。隨後他又更換了噴油嘴，升級成了AEM進氣和PLM排氣系統，使得整車最終的輸出功率高達322kW（438馬力）。
為了能夠禁得住如此龐大動力的衝擊，詹寧斯將原車的副車架以及底盤件等結構全部更換為了Integra DC2身上的產品，強度得到了大幅提升。再加上HardRace懸掛以及6TWO1賽用級絞牙減震器的加持，讓這臺車在賽道中有了極強的動態表現。
除上述以外，詹寧斯還給這臺思域EG換上了AD08R輪胎，之中包裹著的是鮮豔紅色的Work RSB輪圈，內部的剎車系統換裝上了早期雅閣Type-R的款式，以保證所需之時有強大的剎車力度灌入車廂。
內飾部分讓其直接暴露了賽化改裝的獨特身份，與輪圈色彩如一的賽車防滾架牢牢地從內部撐住車廂，空空如也的座艙和Corbeau賽用座椅與四點式安全帶的“套餐”也痛快地告知世人它正是一臺惹不起的本田。
詹寧斯這臺外部打孔偷輕，內部賽化規格完善的思域EG賽改版最終花費了他和他的團隊整整四年時間才改裝到位，落地時整車的重量達到了驚人的870kg超輕水平，實屬恐怖！
編輯點評：思域對於車迷來講意義非凡，它就是那樣一臺能夠激發起人們駕駛樂趣甚至改裝鬥志的汽車。國內國外，有太多關於本田思域的超優秀改裝案例，兩廂版本到來後，也必將在改裝文化領域掀起一陣熱潮。
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