不管是哪個版本的SUV，大寬頭的漢蘭達一直都是中型SUV市場的最具有競爭力的之一，但是這款車已經上市了一年多，不論在售價還是銷量上面，一直都是以價效比的典型豐田研發的理念吸引了消費者馬上就迎來了對手，這樣看來也就是懸架比較硬的冠道可以與之匹敵了，七座和五座的較量，究竟兩款車誰更具有競爭力，讓我們拆開底盤看看吧！豐田和本田的差距在哪？拆開漢蘭達和冠道的底盤，網友：買虧了！
雖然座位方面有區別，不過在同級別的中型SUV直接競爭。從此我們可以得知，消費者也是在經常的對比這兩個車型，所以我們就對兩輛車的底盤進行了拆解對比，同樣都是前麥弗遜懸架，和後多連桿懸架。
相對於外觀和內飾來說，藏在下面的底盤大家並不是多麼熟悉，將管道和漢蘭達都吊起來高高的，它的懸架結構就是前玄機捱得整體部分都有著出人意料的驚喜，最為熟悉的麥弗遜獨立懸架對於整個SUV車型而言，採用同樣的機構是無可厚非的。
我們都知道現在使用的最廣泛的就是前懸架結構是麥弗遜獨立懸架，這種懸架一般是減震器和彈簧渾為一體的，兩者之間都和轉向節上端相連，。下控制臂和英文字母A ，和副車架轉向節下端連線，和整體的造型來說類似於燭臺，所以在一些場合之下，這種結構就被稱之為獨立懸架。
從分解圖中可以看出，麥弗遜式的獨立懸架控制臂的數量並不多，所以它侵佔的空間更大，而且它的缺點也非常明顯，理論上將橫向的控制臂數量比較少也就以為這個方向，限制懸架車輪移動的能力也比較弱，對於極限的情況還是少的，注意空間，舒適性的家用車而言，這樣的劣勢可以接受，當然兩者的結構雖然相同，但是細節佈置上，材質上還是有差異的，這部分我們就會在後面繼續展開。
副車架的車輛懸架必定是車輛的重要組成部分，它就相當於人體的骨骼，雖然在中型SUV中採用常見的全框式前副車架，這種副車架的結構相對比較強，也是具有比較高的抗撞能力安全性的。所以除此之外，發動機的佈置也是非常重要的因素。對於這四點發動機懸置結構而言，前部懸置佈置了全框式副車架較為合理。
但是在材質方面一直是我們拆地盤的重要，在前懸架部分，冠道採用了鋁製的材料打造而成的下控制臂，這就減少了對彈簧的作用，所以來提升車輛的操控性。
相對而言，漢蘭達在材料的選擇上依然是採用了中規中距的態度，能夠看到前懸架控制臂依然採用的是港版衝壓焊接的，但是在後期的維護上面，顯然會比冠道更換鋁製控制臂花費的還要少。
漢蘭達的下控制臂和副車架連線的部分，可以選擇使用普通的橡膠套進行緩衝，然而減震的效果要比軸向液壓襯套更為弱。所以在日後的使用過程中，隨著橡膠套的不斷老化，而且減震效果也會逐漸的降低。