斯巴魯在中國的存在感越來越低，不論是我潛意識的推薦名單，還是朋友間的談論，都很難想起斯巴魯這個品牌，更何況它的車型呢。一些造車新勢力的話題感，也超越了這個傳統老牌。記得2015年，是斯巴魯在中國的巔峰時期，銷量超過5萬輛，此後漸行漸弱，這兩年下滑到約2.5萬輛/年。又想起斯巴魯，是因為看到DS深圳工廠轉讓給了寶能汽車，從此長安諦艾仕不復存在，雖然DS說了，還會繼續以進口形式在中國銷售，但估計也只是掩護撤退而已。
斯巴魯雖在中國落魄，但以全球市場來說，去年還是斯巴魯最為驕傲的一年，因為全球銷量首次突破了100萬輛，達到105萬，主要歸因於北美市場持續增長，那裡賣出了70多萬輛斯巴魯，約等於別克品牌在中國的勢力。不過，斯巴魯也僅僅在北美大放光彩，在歐洲這個巨大市場，去年銷量也只有3.2萬輛。雞蛋只放在一個籃子裡，永遠都會提心吊膽，所以，斯巴魯肯定不會輕易放棄中國市場。
目前，斯巴魯在華銷售的車型，名義上有5款，但去到廣州斯巴魯4S店，展廳裡基本只有2款車，那就是森林人和XV，其它三款包括力獅、BRZ和傲虎已難見蹤影，看得出，斯巴魯目前賣得最好的是緊湊型SUV森林人，和小型SUV XV。這幾年，二線豪車不斷價格下探，新車型往下延伸，不少價格和斯巴魯重疊在一起，對其是不小的打擊，同時，斯巴魯自身產品也存在問題，內外設計沒有與時俱進。
有人說，進口車的高價格是制約斯巴魯上升的最大障礙，但進口身份其實也有好處，畢竟，不少人至今還相信，國產車型和國外車型會區別對待，所以雷克薩斯以進口身份這塊招牌，賣得相當紅火。這麼看，進口身份或者進口價格，不一定就是拖累，最終還得依靠好的產品和好得營銷。看看雷克薩斯這幾年設計風格上的變化，再看看斯巴魯這幾年的設計風格，一定能得出，斯巴魯還在原地踏步的結論，甚至有網友調侃，斯巴魯還招設計師嗎，5年前的設計改改就能用，這價效比太高了。
當然，我們也不能把斯巴魯在華的落魄，全歸在設計和產品落後上，畢竟，北美市場銷售的車型，跟中國市場一模一樣，也是看上去有時代落差的產品，但這並不妨礙斯巴魯在北美再創粘度銷量新高。那問題出在哪裡？是我們的審美有問題，還是北美消費者不挑樣子？或是我們的消費者不懂車，欣賞不了斯巴魯的精髓？
在我們看來，其實都不是，全球消費者都一個德行，買東西從來都是要麼選價格低，要麼選顏值高，總得佔一樣嘛。斯巴魯在北美市場的價格很有競爭力，森林人只要2.45萬美元起，這個價格比RAV4起價低0.14萬美元，但有水平對置2.5L發動機，有全時四驅，有Eyesight 駕駛輔助，這些就是大優勢，哪怕設計醜一點，貴在價格低，買的人就不會少，況且斯巴魯安全的名聲在北美有口皆碑，絲毫不弱於豐田。
但反觀國內，斯巴魯同樣的車型，無論顏值還是售價，兩者都沒有優勢可言，效能就算略佔優勢，但國人買車有多少在意效能呢？有那個價格，買個高配的大眾、豐田，或者二線的豪華品牌不香嗎，實在是找不出非要選斯巴魯車型的理由。其實，斯巴魯在中國的狀況，和謳歌在中國的狀態是一樣的，本來在北美是一個平民價，非要在中國賣個豪華價，問題是，僅以進口身份支撐高價格的時代已經過去了，雷克薩斯不同，畢竟人家車型高b格擺在那裡。
前幾天，斯巴魯釋出了2019財年報告，即2019年4月到2020年3月這段時間，斯巴魯營業利潤同比增長15.7%，達到約139億人民幣，而其它日本同行，包括兩田及馬自達同期報告的營業利潤都不同程度下滑，斯巴魯成為一枝獨秀的車企。看來即使在北美奉行低售價的情況下，斯巴魯的利潤還是很豐厚。
斯巴魯並沒有公佈在中國的利潤情況，相信2.5萬銷量基本處在生死邊緣，沒有DS那麼慘，跟謳歌在中國的境況類似。斯巴魯這兩年一路下滑，也跟龐大集團有一定關係，畢竟這個大集團控制著斯巴魯在中國約一半的4S店，從深陷旋渦到龐大申請破產，這個過程也是斯巴魯痛苦但無可奈何的過程，銷售端半身不遂，想打硬仗那是不可能。
斯巴魯預計在年底前會有些大動作，屆時，跟龐大的糾葛將會理順，同時，把今明兩年的希望，寄託在全新一代傲虎上，這款車即將在廣州車展釋出，喜歡傲虎的朋友可以關注下。新代傲虎在北美已經開賣了，車型並不是秘密，我們來看看這全新的傲虎，一樣的過去式設計，一樣的過去式效能，起售價2.66萬美元，約18.6萬人民幣，會不會激發你的購買慾呢？不過國內預計25萬元起步。