#大咖評車# 顯然，這是一輛普通之極的舊款斯巴魯森林人（SH）。駕著它，30公里掉個頭，就能出現圖示中那不太“正”的身姿……
呵呵，可能外人不知道，這輛森林人卻跟你們眼中的情懷效能車，十代翼豹STI，共用了底盤主體結構以及大部分的底盤零件。不過拐個彎都能暴露出這樣那樣的醜態，確實有辱斯巴魯式的四驅以及水平對置之名。但沒辦法，它確實就是同一份硬體出來的東西。
圖：低配的森林人搭配自然吸氣的水平對置引擎，四驅部分也是全時的。
圖：細看會發現這位森林人車主對車子有著別樣的要求。
圖：原廠輪轂裡面的AP Racing四活塞卡鉗套件，深藏功與名。
圖：不過這輪胎似乎搭配得不負責任了點。
圖：車體中間的補強橫樑，森林人的車架並不軟弱，雖然初始設定不咋地，但後續升級潛力卻大大的有。
圖：顯然，排氣尾鼓都動了的車主，肯定想法不止一點點。
圖：不過這排氣尾鼓是否虛了點？管徑有點搭配過大的嫌疑。
先不管動力了，祭出一眾底盤操控大件，操控問題先解決一下，否則有辱斯巴魯STI一系列情懷之威名。
圖：安裝頂巴都是基於原有孔位安裝，其實像森林人這種車型，裝個頂巴，也就幾分鐘的事兒。
圖：裝頂巴的空檔，卸下了原廠的防傾杆，可以與將要安裝的防傾杆作對比。
圖：可見UR前防傾杆比原廠設定粗了不到2mm。
圖：反而對比後防傾杆，差異更大。
圖：UR後防傾杆則比原廠至少粗了4mm。
圖：神奇的是，安裝森林人的前防傾杆，並不需要拆除副車架，或者排氣管。使用原廠的防傾杆夾碼即可，更換前防傾杆一共拆4顆螺絲。
圖：可能斯巴魯的底盤佈局設計，本身就非常注重日後的維修便利性。
圖：後防傾杆同樣只需要拆除夾碼，即可更換。不過由於後防傾桿直徑變化較大，需要另外安裝墊板，讓防傾杆旋轉中心歸位。
圖：後防傾杆的換裝，比前面更省事，僅需十分鐘左右的工時。
後防傾杆加粗幅度多於前防傾杆的設定，是讓車子在彎中動態更加傾向甩尾的設定。因為有頂巴的存在，其實大幅加粗後防傾杆只是恰好補足了轉向不足而已。
圖：對車體外觀並無任何改變的情況下去優化了底盤操控的設定。
同樣的操作方式去掉一個頭，顯然可以看出傾側的幅度大量減弱，甚至引起了我們加速再次測試的興趣。
升級了防傾杆頂巴三件套後，除了減少彎中傾斜，更直接的是暴露輪胎的不足。因為底盤的可控性大幅提升，導致“亂來”的自信也大幅增加，結果卻發現原來輪胎的極限並不如想象中高。或許是因為側傾帶來的額外地心G力疊加，引起了駕駛者錯覺。