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作為二線豪車品牌，受益於其“以價換量”的銷售策略，凱迪拉克在中國車市表現相對比較活躍。從其銷量表現來看，這個品牌也擁有與雷克薩斯等二線豪車品牌爭奪二線豪車品牌銷量冠軍的實力。
凱迪拉克
根據上汽通用公佈的銷量資料顯示，2020年7月份，凱迪拉克終端銷量為20003臺。相比2019年同期，其銷量增長36%。顯然，在2020年7月份，凱迪拉克的終端銷量增長較快，取得了不錯的銷量成績。不過，與雷克薩斯相比，凱迪拉克的銷量還是弱了些。
但是，從1-7月份銷量資料來看，凱迪拉克整體銷量依然下滑較為嚴重。資料顯示，1-7月份，凱迪拉克累計銷量為104360臺。相比2019年同期，凱迪拉克的銷量下滑了19.3%，整體下滑非常高。
凱迪拉克XT5
顯然，雖然凱迪拉克整體上的銷量增長較快，但是依然未能在銷量上超過雷克薩斯。要知道，從終端優惠上看，“白菜價賣車”的凱迪拉克可是一向都不含糊。但是，在銷量上，與一線豪車品牌相比，凱迪拉克毫無競爭力。
即使與同居二線的雷克薩斯等品牌相比，凱迪拉克依然“感到吃力”。
凱迪拉克終端“以價換量”
最近，筆者在所在城市，走訪了幾家4S店。雖然由於範圍的原因，可能並不能全面瞭解凱迪拉克終端銷售的全貌。但是，所謂窺一斑而見全豹，我認為，這在一定程度上能夠看出凱迪拉克目前的終端情況。
一則、“以價換量”仍然是凱迪拉克的銷售策略。
根據車宇世界編輯走訪發現，雖然不同的4S店在終端優惠上，有所不同。不過，“以價換量”仍然是其銷售策略。目前筆者所在地區，凱迪拉克在售主要車型，均有較大程度的優惠。
凱迪拉克終端優惠達7萬元
就拿較為走量的凱迪拉克XT5來說，目前終端現金優惠基本在6-8萬元之間。具體的優惠幅度，不同的4S店，會有有所差異。但是，其優惠幅度，基本都在這個價位區間。這裡需要提醒大家的是，我們這裡所說的優惠是“現金優惠”，並非“套路滿滿”的終端優惠。
至於凱迪拉克CT5的優惠，則是現金優惠5萬元左右。作為凱迪拉克旗下的一款中型車，“現金優惠5萬元”應該是一個較大的優惠幅度。
至於定位更高的凱迪拉克CT6以及凱迪拉克XT6的終端現金優惠，則在“9-11萬元”。
凱迪拉克XT4
同時，定位較低的凱迪拉克CT4以及凱迪拉克XT4，目前終端有有著較大的優惠。根據車宇世界走訪終端發現，目前這兩款車的終端現金優惠在 3-5萬元不等。
顯然，整體上看，目前凱迪拉克在售車型優惠幅度非常大。這裡需要提醒大家的是，我們這裡的調查資料基於本地4S店終端優惠情況。
同時，我們本文中所涉及到的優惠資料，均為“現金優惠”。
凱迪拉克終端服務流程不完善
在現車方面，車宇世界走訪的幾家4S店，目前基本都會有現車存在。同時，其生產日期也不等，基本在3-6個月左右。在一定意義上，這顯示了目前凱迪拉克終端現車較為充足。這裡，我們需要提醒感興趣的朋友，購車的時候，要注意生產日期，以免購買到不受歡迎的“庫存車”。
二則、凱迪拉克終端銷售服務流程相對不完善，並不能做到“高階化”。
從終端銷售的情況，我們大概就可以知道一個品牌目前的形象。因為對於一個普通消費者而言，其能夠接觸一個品牌，最為直接的方式，就是終端銷售。這一點，筆者常常跟同事聊到。在走訪終端的時候，我們感受到的終端的巨大差異。
在賓士、寶馬、奧迪與凱迪拉克之間，終端服務流程差異非常明顯。整體上看，BBA的終端銷售能夠體現出專業、熱情的特質。比如說，一般瞭解消費者購車需求，然後介紹服務公約、車型優勢點，並且介紹的非常詳細。同時，BBA品牌銷售會主動邀請試駕，並且在試駕的過程中，繼續挖掘消費需求點、介紹車型優勢點。
但是，凱迪拉克的終端銷售普遍存在著服務流程不完善，銷售人員給人一種“不務正業”或者“不專業”的感覺。
一般，他們會在接待客戶的時候，繼續玩手機，也不會主動介紹車型，也很少邀請試駕。即使邀請了，在試駕的過程中，他們也很少會介紹“產品點”。
我認為，這也是凱迪拉克終端銷量只能“以價換量”的重要原因。畢竟，從服務流程上看，凱迪拉克實在夠不上“豪華”的感覺。