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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題
Q1 ：領克09比XC90便宜一半多，到底差在哪？| 00:50-05:10
Q2 ：思域為什麼沒有TYPE R外觀套件版？| 05:11-06:43
Q3 ：賓士EQA和EQB的預售價感覺很貴，只是因為品牌溢價嗎？| 06:44-08:00
Q4 ：寅哥說特斯拉輔助駕駛不太人性化，究竟不人性化在哪？| 08:01-12:08
Q5 ：本田思域低功率1.5T馬力比1.5L自吸還低，廠商為什麼要推出渦輪“減壓”版本？| 12:09-13:48
Q1：領克09比XC90便宜一半多，到底差在哪？
這個話題連續被問了快三週了，編輯都跟我說不能裝傻充愣，但我確實沒參加領克09的試駕。不過從現在流行的“平替”這個話題，我倒是願意說說應該怎麼看待領克09和XC90。首先沃爾沃的SPA平臺出的車，一直都是不太符合中國市場的喜好的，大概的差評點就是舒適性一般，NVH也不優秀，90這個級別橫向對比尤其明顯，60級別反而相對不明顯了，所以我一直挺推薦60而不是90系。第一代SPA構架的插電混動在很多細節上調校的也不精緻（比如怠速強制充電時的噪音和震動）。所以領克09用上SPA平臺，當然有安全性、操控性各方面的優勢，但並不一定完全就是好事情。看一些評測，都說舒適性還不錯，想來應該也是有提升的。
很多人特別希望知道，便宜一半必須有便宜一半的理由，但汽車這種工業產品，從大概30多年前就開始了一種趨勢：不再是賣得最貴的享受最先進的技術，在現如今的市場這種特性更加明顯了。再加上車輛換代有時間差，像是XC90屬於快到生命末期了，一些採用的電子系統、包括ESC和四驅系統等等供應商部件可能已經偏老，領克09在這方面反而有後發優勢。同樣還有最新版XC60的例子，十一出去玩在餐廳遇到了有觀眾開這臺車的，說是系統經常報告過熱而無法使用車機導航等等，出現這樣低階的問題恐怕也是老架構硬要更換一些新部件、新軟體所出現的，沒那麼容易與時俱進升級。所以綜合一句話，2021年的領克09便宜一半還比XC90在某些方面更強是完全有可能的……只不過無論從領克還是沃爾沃的角度，都不可能明著這樣說啊。
Q2：思域TYPE R既然不來國內，為什麼本田不出一個TYPE R運動套件呢？類似寶馬M運動、大眾R-Line這種，不是更好賣嗎？
這個問題我在兩廂思域試駕的時候問過廠家，廠家工作人員的說法是Type R的一些外觀部件需要進口，還涉及到和總部以及供應廠商的聯動和授權，手續上比較麻煩沒法簡單的由官方推出。而且像是兩廂思域中國版本身，我印象裡就已經採用了比較運動的外觀方案，廠家也覺得這樣就OK了。只能說本田中國這邊一直就沒有特別重視Type R這張牌吧，曾經試過推出官方Si版本也是車做出來了但是宣傳完全沒到位。
Q3：賓士EQA和EQB的預售價感覺很貴，只是因為品牌溢價嗎？
對，EQA預售37萬，EQB預售44萬，品牌因素肯定佔大頭，下一題……
Q4：寅哥說特斯拉輔助駕駛不太人性化，究竟不人性化在哪？
不太人性化的點包括以下幾點：一是進入車道保持的自適應巡航模式以後，如果有一些緊急情況來不及打轉向燈，人必須介入接管的時候，突破阻力以後瞬間會有“掰斷”的感覺，車輛方向會有超出駕駛員預期的大幅度動作。
二是踩剎車取消巡航，這個沒毛病都是這樣設計的，但是踩油門也取消自適應巡航就有點匪夷所思；動力踏板在取消巡航以後如果依然帶有一定車速，很容易讓駕駛員接管踩上去以後瞬間急加速（也是動力踏板沒有為這種情況作出最佳化）。
此外，匝道自動進出功能趕上那種不合理的40km/h限速牌，真的就會一腳急剎降低到40km/h造成後車追尾風險……大概隨便一想就是這些吧，當然以上駕駛體驗差不多都在一年以前，我下週如果有空借同事的車再看看有什麼好轉跡象沒有，猜測是沒有……
總之就是硬體和演算法確實強悍，但完全沒有考慮到人機互補性、駕駛員使用的舒適性和順手感，所以我一直對特斯拉的輔助駕駛評價不高。
Q5：新思域的1.5T低功率發動機，馬力比1.5L自吸還低，為什麼廠商還要推出這種渦輪“減壓”發動機？
從生產的角度來說，比如思域1.0T不受歡迎，但為了區別配置和價位又確實需要個低功率版，那麼用1.5T來調肯定就是唯一選擇；2.0T也是如此，區分低中高功率總比單獨生產個小排量要來得簡單。引數更好的原因主要是大家沒法直觀看到萬有特性圖，只能從最大扭矩和最大功率來看，所以小排量高功率似乎更好；可能在動力的線性程度、有負載怠速的NVH控制等等方面，大排量低功率會更好一些。