如果在路上隨便拉一個路人過來詢問他印象最深的國產車是哪款？他絕對會猶豫一段時間才會做出回答，而如果把字首改為合資品牌的話，他大機率一下子就能說出很多耳熟能詳的經典車型。
這就是我們自主品牌面臨的一個問題，那就是產品沒有傳承性。不說遠的，就說最近鬧得沸沸揚揚的理想ONE停產事件。原因是理想L8將接替理想ONE的位置，一部分車主在購車前沒有得知自己的車會很快停產，引發了強烈不滿，掀起了網路上一陣熱議。
一款車停產所帶來的影響是非常大的，這並不僅僅代表不賣這麼簡單，特別是對於老車主來說，後市場零配件減少、二手車殘值直線下降等。
再看看合資陣營這邊，雖然也有中途因為各種原因而被停產的車型出現，但這僅僅是少數。像十四代軒逸、十一代思域、十代雅閣、八代凱美瑞、七代天籟、八代邁騰，它們的歷史都可以追溯到上個世紀，每一款都是聞名全世界的經典車型，並且也是各自品牌的銷量支柱。雖然它們也一樣會進行換代，但名字還是那個名字，也不會出現無故停產的情況。
那麼國內為什麼就沒有類似的車型呢？首先就是缺少長遠的規劃，自主品牌非常喜歡“見風使舵”，21世紀前一個10年，人們普遍消費水平不高，買不起價格太高的車型，所以奇瑞QQ、吉利自由艦這樣的車型就應運而生，而來到21世紀第二個10年，伴隨著消費者收入提高，對於汽車的要求變得更高，這個時候SUV就成為了市場主流，所有車企都轉去生產SUV，為了節約成本，以往的車型便被迅速停產。
其實自主品牌這樣做並不能說他們不對，資源體量有限的前提下，自然需要把攻堅力量集中在市場喜歡的車型上，畢竟不能收穫利潤的話，還談什麼傳承。其次，自主品牌基本都是紮根在國內市場，僅有少部分出口，這點與著眼全球的合資品牌有著明顯區別。
因為只是面對單一市場，所以產品線的靈活性就更加多變了，換代週期縮短，不用太過考慮延續性。相反，合資品牌的車型是要面向全球消費市場，換代週期一般會更長一些，同時也不敢輕易改名或者停產，因為重新在世界範圍內樹立一個全新的車型，難度可以說非常大。畢竟當下汽車製造商數量要比過去多了很多，先入為主的優勢已經不復存在。
不過最近幾年，自主品牌似乎摸索到一定方向，頻繁改變車道的情況也少了很多，市場上也出現了越來越多有著傳承性的產品。比如吉利帝豪、哈弗H6、吉利王朝、奇瑞瑞虎等。經過十多年時間的努力，它們漸漸成為人們印象裡的經典車型。因此我們不妨給自主品牌更多時間，讓他們可以打造出更多有延續性的優秀產品。