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2月22日，保時捷中國採用線上線下結合的方式舉辦2022年度媒體溝通會，在本次溝通會上，保時捷公佈了上一年取得的業績成果及未來規劃。會後，以保時捷中國總裁及執行長嚴博禹博士、保時捷中國副總裁及營運長蕭達為代表的企業高層回答了媒體的問題。
首先，保時捷在2021年在中國市場取得了亮眼的銷量表現。2021 年，中國以 95,671 輛新車交付量同比增長 8%，連續第七年成為保時捷全球最大單一市場。其中，除了最暢銷的SUV車型，四門轎車 Panamera 的新車交付量同比增長 26%，從而讓中國市場佔據該車型全球銷量的半數以上。值得一提的是，保時捷跑車在國內的需求也持續提升，其中 911 同比增長 67%，連續兩年雙位數增長。此外718 也以 74% 的市場份額成為了同級中最受歡迎的車型。在新能源車領域， Taycan於2021年創下了 7315輛的交付紀錄，目前已在中國推出四款衍生車型。
在銷售網路的建立方面，截至2021年12月，保時捷在華銷售網點達 140 家，其中去年新增 6 家 。此外，保時捷中國還深耕金融業務和易手車（官方認證二手車）業務，保時捷金融服務合同簽署量 2021 年超過 47,000 筆，同比增長 16%，金融服務市場滲透率超 50%，較 2020 年增長 3 %；保時捷認可易手車交易量達 7,501 輛，同比增長 54%。
另外，保時捷還深耕多元化運營，去年1月，保時捷中國數字化部門成為一家獨立運營的公司——保時捷（上海）數字科技有限公司，開啟品牌在華數字生態建設的重要里程碑。保時捷亞太賽車貿易（上海）有限公司也於去年年中正式成立，致力於服務中國賽車客戶。
在品牌電動化方面，保時捷中國目前共引進了 16 款純電和插電式混動車型，2021 年保時捷電氣化車型新車交付量佔比達到 18%，增長率8%。此外，保時捷還透過超級充電技術、充電網路的建立提升電動車主使用體驗。2021年，保時捷持續擴充套件包括家用充電、尊享充電、第三方充電、目的地充電在內的充電網路，進一步滿足電動汽車使用者多場景充電需求。
在汽車行業數字化、智慧化浪潮席捲之下，保時捷進一步迎合市場趨勢。去年，保時捷中國微信服務號持續最佳化，現註冊使用者已達 10 餘萬人；POS（睿達零售系統）和DSS（睿享服務系統）陸續上線，為經銷商終端的數字化變革帶來巨大提升；線上銷售業務迅猛拓展，截至去年底，認可易手車小程式使用者註冊數已近 100 萬，2022年，保時捷將正式開放該平臺的新車訂購業務。
↑ 保時捷中國總裁及執行長嚴博禹博士
此外，保時捷還密切關注國內初創企業和創新方向，並將其作為發掘新技術與趨勢的市場感測器。2021 年，保時捷風投在中國加深佈局虛擬數字人、3D 列印領域，戰略性投資了萬像文化（iMaker）、遠鑄智慧（INTAMSYS）等多家風投企業和初創公司。
會後訪問:
媒體:2021年全球範圍內的晶片短缺對保時捷在內的車企造成了很大影響，保時捷是如何克服的？
保時捷中國副總裁及營運長蕭達：保時捷中國晶片的短缺對各行各業都是挑戰，保時捷AG和保時捷中國為了保證供應，考慮透過各種方式應對晶片短缺，包括透過生產、最佳化倉儲物流等舉措盡力保證新車的生產交付不受影響。
媒體：保時捷的中國車主平均年齡僅為35歲，與其他國家比中國車主有什麼特點？
嚴博禹博士：相比於男性車主佔主體的歐洲、北美等市場，中國保時捷車主不僅更年輕，而且在性別分佈上幾乎達到1:1。其中Panamera、Taycan等車主的年輕車主佔比更高，我們希望抓住Z世代（95後）和Y世代（00後）消費者，目前我們10%的客戶都是95後和00後，未來還將持續增長，我們的目標是成為能吸引年輕群體的運動車品牌。我們成立保時捷數字科技有限公司的一大目的就是去了解中國年輕消費者對於數字化需求。
↑ 保時捷中國副總裁及營運長蕭達
愛卡汽車：代號992的保時捷911推出至今已經接近兩年時間，能不能向我們透露些中期改款車型的詳情，最近網路上出現了很多有趣的照片（如高底盤跨界車型），這是否預示911即將到來的中期改款會給我們更多驚喜？
嚴博禹博士：目前對於新車還不方便透露更多資訊，但可以確定的是，911未來幾年將推出更多版本，包括特別版和定製版車型。
愛卡汽車：眾所周知電動車對車輛的整體佈局、設計乃至駕乘體驗都會發生根本性的改變，而保時捷品牌又將在2030年完成80%車型的電動化，作為一個擁有悠久歷史的品牌，保時捷如何在電動化的同時完成對品牌的傳承？對於911、718等運動車型的電動化，保時捷有什麼規劃？
嚴博禹博士：保時捷之所以能在運動品牌中成就如今的地位，除了70年的跑車製造經驗，還有很多關鍵因素，比如技術創新，從水平對置發動機到眾多前沿技術，保時捷一直在技術創新方面矢志不移。關於電動化最好的範例就是Taycan，無論是駕乘體驗亦或設計層面，它都是純正的保時捷。這就是我們在電動化時代所追求的東西。
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