南北大眾自問世近年來，兩戶中間的爭鬥就沒有停息過。在家用轎車版塊，兩戶基本上打個平手。但在SUV版塊卻總是是一汽-大眾的薄弱，而途觀卻可以讓上汽大眾在SUV市場揚眉吐氣。近幾年來途觀在SUV市場總是保證技術水平，有時多次奪得合資SUV銷量冠軍。
不過這種情況已經剛開始發生變化，自去年一汽奧迪推出探嶽、探歌兩款買新車後，總於添補了在SUV領域的空白，同時在與上汽大眾爭鬥中底氣更足了。說不定，上汽大眾也猜不透歌詞，去年也推出了途嶽這款緊湊型SUV，試圖成為老途觀的接替者。
雖然說，探嶽一開始在上市後幾個月內的市場表現並不是夢想，但經過半年的產值下坡期，在今年下半年探嶽銷量剛開始呈直線上漲。9季節探嶽更是以2.13萬輛的考試分數，成功超越途觀，逐鹿合資SUV月銷冠軍。探嶽作為日思夜，僅用了1年的時間就超越了老將途觀，不得不承認其產品力的強勁及營銷策略的恩平市。
而途觀在9季節銷量為2.02萬輛，雖與探嶽僅有千餘輛的差別，不過同比大幅下滑的趨勢已經彰顯出其產品力的不足。有時值得一提的是，途觀對外公佈的銷量是老途觀及途觀L兩款車的銷量相加，於是從這一傾斜度看來，探嶽實則已經超越途觀L一大截了。
其它時間推移老途觀的即將停產，途嶽的銷量逐漸剛開始走下坡路，還懷居接替老途觀的具體位置。途觀L少了知名度同伴途觀的支撐，單個產品對銷量的拉動或將愈發睏乏，而其未來與探嶽的距離也將更加大。
不同之處途觀L，探嶽在價格上更有優點。探嶽的售價差值為18.99萬-31.39萬塊，而途觀L的售價差值為21.88萬-.9.08萬塊。而兩者都源自大眾的MQB平臺打造，兩者的推動力基本引數也相同，於是消費者在選擇時，更歪向於售價相對較低的探嶽。
在外觀設計上途觀L的整體設計風格顯得某些平庸，而探嶽更強調潮流感和速度感的表達，整體外觀更年輕有為、運動。同時因此探嶽wifi定位為一款年輕有為潮流的SUV，為討好年輕有為人的愛好，大眾的某些前沿科技配置說不定也添置的更齊全，比如最新的Active?Info?DispLay全液晶數位電子儀表、MIB多媒體軟體基本功能、L2級別自動駕駛系統等都有運載。而途觀L在配置領域不同之處探嶽就略顯不足。
此外，雖然途觀L及探嶽的推動力基本引數相同，但兩者運載的減速器卻略有不同。途觀L的低配車型號上添置的是6擋雙離合變速箱，而探嶽全系使用的是7擋雙離合變速箱，相比探嶽更顯得其實些。
寫在最終
一汽奧迪探嶽的橫空出世，給上汽大眾途觀導致了很大的壓力，添上經典途觀的即將停產，缺少了“老同伴”的適配，途觀L單槍匹馬好難等到輝煌成就的考試分數。有時從9季節銷量看來，探嶽作為日思夜成功超越途觀說不定也只是剛開始。未來探嶽與途觀在銷量上的差別會不會更加大，現如今看來並不是沒有或者。
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