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它誕生於1938年，但直到2003年才正式停產；它生產時間超過半個世紀，總產量超過2000萬；它已經超越了汽車本身的範疇，更代表了一種文化，一種情懷，沒錯，它就是我們熟悉，但現在又陌生的甲殼蟲。
相信沒人會不認識這款車，無論是在大街上，還是影片中，總少不了它的影子。在我牙牙學語時，父親就拿著它的模型告訴我它的名字；而女朋友也總是希望擁有這款車，覺得這樣人生才算完美。而陌生，是因為今天我們眼前的這款甲殼蟲是全新一代，新的外形、底盤以及內飾等，當然還有我們難以掩飾的期待。
全新甲殼蟲的設計師們只能從細節上下手，用他們的話說，第二代甲殼蟲的設計更多的是在建立在幾何學的基礎上，車身線條更像是我們用曲線尺“搭建”的，而新甲殼蟲就要打破這點。新甲殼蟲的前後輪拱線條已經不再那麼規則；車頭更加修長，A柱的傾斜角度更大，風擋玻璃也進一步後移，最終向後延伸出略帶平直感覺的車頂曲線。這就打破了原來過於靜態的設計理念。
如果說在外形方面，全新甲殼蟲一定要有所繼承的話，那內飾方面它們終於可以大刀破斧的幹一場了。事實也是如此，要知道它把上代經典的花瓶架都取消了，看來甲殼蟲的設計師們真的要“破釜沉舟”了。
新甲殼蟲的內飾佈局非常分明，整體分為三層。中間部分由中控臺和儀表盤組成，兩者基本融為一體。更整體化的設計，可以讓你選擇更個性的內飾面板，例如我們此次試駕的車輛全部為運動感十足的碳纖維面板，另外還有和車身顏色相同的面板，以及最為特別的Fender版本，這樣的組合絕對會讓你的甲殼蟲與眾不同。
中控臺下面則是空調控制區，這是大眾潮流的典型設計，操作方便，一目瞭然。中控臺上面則由三個圓形儀表組成，是不是很有一些運動車的味道。三個儀表分別為油溫表、計時器以及渦輪增壓表，雖說裝飾功能大過實際用處，但這無疑增加了不少駕駛樂趣。
新甲殼蟲的高度降低了87mm，但183cm的體驗者坐進車內，頭部空間依舊非常可觀，所以我們並需要擔心乘坐空間問題。而我更想說說新甲殼蟲豐富的儲物空間。中控臺下、檔位後均設計了儲物格，很適合放一些雜物。另外還有雙層的手套箱，這和我自己的晶銳十分類似，而據說這是繼承了第一代甲殼蟲的設計。
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