別克正在轎車、SUV與MPV三線市場吸收更多消費者，但兄弟品牌雪佛蘭卻是細分市場開發一樣不落，但算得上暢銷車的銘牌卻越來越少。尤其是在SUV市場，雪佛蘭是真的一臺拿得出手的車都沒有，而在去年，迎合小型SUV市場強勢換代的創酷(9.99-13.99萬)，卻又一次陷入了雷聲大、雨點小的尷尬裡。
配置低是創酷在同級競爭中必須直面的一個問題，雖說德系、日系車在起步門檻上都高了一些，可它們之中的大部分車型，都會把倒車影像、定速巡航等作為中配放在功能列表裡，可創酷的定速巡航功能卻僅與高頂配車型相匹配。
即便是雪佛蘭在宣傳之中把車道偏離預警、車道保持輔助以及主動剎車支援的高階輔助駕駛系統， 作為主要賣點之一，但缺少足夠的毫米級雷達與感測器，讓其無法實現自適應巡航，這使得車道偏離預警/保持輔助兩項功能很難變得實用。說難聽一點，我們甚至可以把它們稱為加價賣車的花架子。
選擇既能夠以較低成本加入渦輪增壓器、又能夠實現燃油經濟性最佳化的小排量引擎，雪佛蘭將1.0T、1.3T放在創酷裡，其實是順理成章的，但它帶來的問題的確也是難以解決的。
125Ps/180N·m的1.0T三缸發動機與163Ps/240N·m的1.3T三缸發動機，在效能輸出上是可以輕鬆超越同級打造的1.5L發動機的。而真正進入到直接加速挑戰後，結果雖並不像我們想象的那麼懸殊，但價格差帶來的優勢還是實實在在的。
當然，大眾途鎧、本田繽智在各自獲得1.4T、1.5T發動機之後，是可以憑8.25秒-8.45秒左右的成績完成反超的，但它們的價格卻接近15萬級，而創酷獲得1.3T發動機的代價會比兩款暢銷競品少2萬多，這顯然會讓1秒半的差距被完全忽略掉。對於家庭駕駛人來說，誰會在乎自己跟旁邊車道上的車誰能先跑出斑馬線呢，只要深踩油門能完成超車就行。
從動態駕駛反饋來說，作為第八代Ecotec系列發動機的一部分，創酷335T CVT車型的起步還算是積極，畢竟它都能較為輕鬆地拖動邁銳寶XL，這臺小型SUV自然也不在話下。
但它的缺點也比較明顯，80km/h時速後的爆發並不如大眾、本田的入門級渦輪機有力。但CVT變速箱與1.3T的匹配是很順暢的，並沒有像舊款車或別克的雙離合那樣，低擋位上發動機抖、變速箱也在抖。
至於說底盤懸架的表現，好像美國汽車製造商都對自己的小型SUV都有些理解偏差，以至於堅持多路況運動駕駛的福特翼博，一直都走在懸崖邊緣、別克昂科拉不管變得再好看都會被貼上"太硬"的標籤。
而現在的雪佛蘭創酷也沒汲取教訓，仍堅持了較硬的懸架調校，以保持它的運動性。對於前排座椅上的乘員來說，回彈阻尼還能夠應付連續顛簸，可後座上的乘員感受到的顛簸就會十分明顯了，尤其是透過減速帶時，生硬的彈跳會讓人感到有些不適。
雪佛蘭從來都沒能在小型SUV市場收穫多少粉絲，而這一次已經被美國本土放棄的垂直換代，在繼續使用通用的全系小排量三缸的情況下，很難憑藉設計說服消費市場。就看看過去幾個月，創酷最高不過600多臺的單月銷售成績，想要擺脫品牌"佔位符"的身份，動力總成或許真的得有所調整了。