不久前五菱 宏光MINI EV公佈了2020年銷量，5個月時間，賣出11.9萬輛新車，僅僅比銷售了一整年的特斯拉Model 3少了兩萬輛。
這樣的成績很難不讓人眼紅。於是，2020年最後一天，長安汽車推出了起售價2.98萬元的長安奔奔E-star國民版車型，定價與定位直指五菱宏光MINI EV。同樣是低續航微型純電動車，同樣把主銷區間鎖定在4萬元以內，長安奔奔E-star國民版發起預售數天後就收穫了近6000輛訂單，部分支持者甚至認為，這款更實用、更實在的平民代步車將成為五菱宏光MINI EV的終結者。
事實的確如此嗎？論國民代步車，奔奔E-star國民版和五菱宏光MINI EV是一回事嗎？
五菱宏光MINI EV為何能成？
有一說一，五菱宏光MINI EV出道即巔峰，既有預想之中、也有意料之外。
首先，五菱宏光MINI EV侵佔低速純電動車市場的意圖是顯而易見的，價格低、花銷低、滿足日常代步，且合法合規，3-4萬元的售價剛好卡位四五線城鎮居民的平均可支配水平，以此撬動數百萬級的低速純電動車市場，五菱宏光MINI EV對自己的銷量應該是有一個比較樂觀的預期的。
其次，五菱汽車向來很擅長分析它的消費人群，能夠看出五菱宏光MINI EV在成本控制、配置劃分、定價策略等方面十分成熟，結果是目前終端市場月銷數萬輛的五菱宏光MINI EV，大多集中在3.88萬元的悅享版，續航和配置顯然更能吃準它的目標受眾。
驚喜主要來自於五菱宏光MINI EV的造型，不到3米的車長、不到1.5米的車寬，小巧的車身需要兼顧空間實用性，嚴重限制了一輛車風格設計的發揮；而且售價限定在4萬元以內，意味著這樣一輛車的用料需要足夠經濟、日後維修保養的花銷才能更低。如此一來，五菱宏光MINI EV是很難做出精緻模樣的。
但事實上，五菱宏光MINI EV的受眾也不需要過分的精緻與美感，相反，這一類人群更強調功能與使用，所以日本K-Car的設計理念最為契合：方盒子造型，在有限的尺寸限制內，採用儘可能多的平直線條來榨取垂直空間。
曾經有人斷言，日本K-Car在中國是行不通的，本世紀初哈飛和北斗星推出的微面也曾經借鑑日本K-Car的風格，最終呈現出來的觀感是廉價、low。原因肯定是多方面的，比如微面本來就強調功能性，不會在外觀造型上做過多的美化，用料工藝也都是成本至上；其次微面尺寸做成K-Car，比起日本的正宗K-Car更似方盒子，機械感過分濃烈，與中國人的審美不符。
但是，如果K-Car放在一輛只有不到3米的小車上，效果就會截然不同。五菱汽車做了一次成功的嘗試，以K-Car造型為基礎，透過細節的黑化設計、車燈、尾部線條的柔和處理、暖色調的車漆選擇，等等，一輛功能至上的微型車最終呈現出來了萌、可愛的效果。
這是五菱汽車設計團隊的高水準，也是五菱宏光MINI EV能有意料之外銷量表現的主要原因。它使得消費者的需要不僅停留在理性的實用層面、功能層面，也能被五菱宏光MINI EV傳達的感性的生活理念所打動。
一旦接受了這樣的設定，座艙內部的樸素感就能被「原諒」了——這不是廉價，這是一種簡約的生活理念。就連五菱宏光MINI EV的宣傳照都在呈現這種感覺：煙火氣、文藝範、極簡生活。
的確，五菱宏光MINI EV的消費群體大多是那些需要低速純電動車日常代步的城鎮使用者，但是得益於五菱汽車的造型設計、產品營銷，仍然有相當一部分年輕消費者購買了這樣一款小車，用以拓展自己的生活——尤其是一些女性使用者，喜歡將自己的MINI EV貼上可愛的貼紙，裝飾成符合自己形象的模樣。這一群年輕消費者，穩住了五菱宏光MINI EV相對活潑的、時尚的產品形象。
奔奔E-star國民版也能成嗎？
長安奔奔E-star國民版只有兩款車型，分別是2.98萬元的心動版、3.98萬元的心悅版。單純從價格區間來看，它與五菱宏光MINI EV是直接競爭關係，如果考慮價效比，長安奔奔E-star國民版甚至完勝五菱宏光MINI EV。當然，五菱宏光MINI EV暢銷，源於價格，又不只是價格，我們在後面會展開分析。
長安奔奔E-star國民版並不是一款新車，它是奔奔E-star透過簡配推出的廉價車型，而長安奔奔E-star是長安奔奔油改電而來的純電車型。
簡單歸納長安奔奔E-star國民版的特點，以及與五菱宏光MINI EV的對比：
第一，尺寸不變。國民版車型的車長3.7米、軸距2.4米，五門五座，與長安奔奔E-star完全一致。單從尺寸和座椅佈局來看，奔奔E-star國民版的優勢是非常明顯的，同樣佈置了兩排座椅，更長軸距意味著座艙內部的空間佈局更加靈活，而且奔奔E-star的橫向空間更寬裕，乘坐舒適度、儲物空間與實用性均優於五菱宏光MINI EV。
再者，奔奔E-star國民版是五門五座佈局，第二排乘客有單獨車門進入，便捷性略勝一籌。
第二，動力電池降級。奔奔E-star國民版低配採用23度電的磷酸鐵鋰電池，續航150公里，高配採用31度電磷酸鐵鋰電池，續航301公里。又是一個完勝五菱宏光MINI EV的產品點。後者低配續航120公里、高配170公里，儘管能夠滿足日常代步，但是從續航焦慮的角度出發，長安奔奔E-star肯定是更能打動消費者的。
不過，消費者也需要考慮電耗問題，奔奔E-star國民版採用更大容量電池包、加上車身尺寸，整體車重遠高於五菱宏光MINI EV，售價6萬元以上的奔奔E-star採用三元鋰電池，網友實測電耗在11kWh/100km，國民版採用的磷酸鐵鋰電池，預計電耗要更高一些。
而採用三元鋰電池、能量密度更高、且提供電池預加熱的五菱宏光MINI EV，9.3度電、120公里版本在網友實測裡甚至能做到140公里的實際續航里程。對於3萬元以內的兩款低配，奔奔E-star與五菱宏光MINI EV差異不大，真正影響消費者決策的，其實是頂配3.98萬元、續航301公里的心悅版。
第三，配置精簡。長安奔奔E-star國民版並非一款全新開發的、針對低續航低價位市場推出的新產品，因此它不可能像五菱宏光MINI EV一樣，在整個外觀、內飾設計、用料配置選擇上儘可能做到成本可控、有所取捨。
因此，長安奔奔E-star國民版只能在原有車型上做一些簡配處理，讓這款車在4萬元以內能賣、不虧。比如，採用造價更低的磷酸鐵鋰電池、搭配低功率電機，全車不配備安全氣囊，剎車、輪轂、大燈、空調等等配置均改為更廉價的版本。這樣一來，奔奔E-star國民版就能與五菱宏光MINI EV貼身肉搏，只用細微的功能性配置區分優劣：
低配版本都沒有空調、但是五菱宏光MINI EV有喇叭、有USB，奔奔E-star國民版則提供了副駕駛化妝鏡，聊勝於無。
高配版最大差異是續航，奔奔E-star國民版幾乎是五菱宏光MINI EV的兩倍，動力更強、輪轂更大，其餘則是實用性配置的「田忌賽馬」了。
如果從價效比出發，一輛不到4萬元的代步車最大的訴求當然是實用、功能豐富、便宜大碗，長安奔奔E-star國民版比五菱宏光MINI EV更合適，但如果從一款純電動車的整體素質出發，前者恐怕不是目標受眾的最優選。
需要明確的是，奔奔E-star國民版在內外飾的設計風格上與售價更高的奔奔E-star差別較大，而與2019款長安奔奔EV的關係更近。
首先是前臉。2020年初長安升級了新能源車系列，採用了新的設計與命名方式，奔奔E-star就是其中之一。車頭的封閉式進氣格柵與大燈組都有了全新造型，採用了更高階的LED大燈。但是，簡配的國民版並非如此。前臉仍然是分體式格柵設計，配以較為圓潤的鹵素大燈，與2019款長安奔奔EV幾乎一致。
2020款奔奔E-star
2019款奔奔EV
2021款奔奔E-star國民款
內飾部分更能說明問題。2020年升級的奔奔E-star為了迎合時代潮流，對中控進行了大刀闊斧的設計，儘管整體佈局沒有跳出奔奔EV的框架，但至少用了新的一體式大屏、空調控制區域下移，新的線條搭配與功能按鍵，使得整體看上去沒那麼「年代感」。
最新推出的奔奔E-star國民版則是歷史倒退，照搬了2019款奔奔EV的內飾：上個世紀的空調出風口、黑白小螢幕、簡陋的按鍵，整體以一種毫無美感的方式放在一起。
2019款奔奔EV
2021款奔奔E-star國民款
2020款奔奔E-star
儘管五菱宏光MINI EV也沒有液晶大屏、也沒高科技配置，但是出於成本考慮、出於車型定位的限制，五菱汽車好歹用了一種簡約的、相對時尚的方式將這些簡單的配置重新組合起來，讓五菱宏光MINI EV能夠透過21世紀20年代的審美考試。
實際上，長安奔奔最最開始的燃油車時代、到奔奔EV、再到奔奔E-star，整個車輛架構沒有徹底的改變，如果說奔奔E-star還是在設計上做了「整容」，那麼我們在更便宜的奔奔E-star國民版車型上，看到的完全就是2014年時候的長安奔奔。
2014款長安奔奔1.4L
時隔多年，昨日重現，奔奔E-star國民版顯然是缺乏誠意的，這大概只是長安藉著五菱宏光MINI EV熱度進行一次短期市場收割。手握三四萬元、想要擁有一輛代步車的消費者當然需要精打細算，但不代表他們只配擁有幾年前的設計、幾年前的技術。
從這一點看，五菱宏光MINI EV能夠成為國民代步車，毋庸置疑。
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