秀外慧中還加長，曾經一度被我們忽視的現代途勝L又回來了

韓系車在很長一段時間裡面在國內市場的日子都不好過，好在經歷了相當長一段的沉寂期之後隨著現代旗下的車型設計又再次變得很激進，那個憑藉著設計感贏得市場的現代又回來了，此前我們已經看到了包括菲斯塔、伊蘭特、IX35以及索納塔等採用現代全新設計的更新換代車型，而現在終於輪到了這輛途勝L，而且這一次從名字當中我們也可以看出來，新款途勝還加長了。

途勝L採用了全新的i-GMP平臺打造，在途勝L身上，我們可以看到大量Vision T概念車的設計語言，途勝L的中網造型有些類似於老款福特銳界，大面積的中網內部採用了大量金屬三角形幾何切面設計，看起來很有一種美系車的粗獷感。

同時途勝L還採用了分體式大燈的設計，日間行車燈和中網的融合感很好，而遠近光燈則佈置在了其他車型車前兩側進氣口的位置，這樣設計的最大好處就是途勝L的前臉看起來並不會因為大面積的鍍鉻中網而顯得過於飽滿，或者說在飽滿和精緻中間取得了比較好的平衡。

如果途勝L的前臉還算是“中規中矩”的話，那它的車身側面和車尾設計可就完全算得上是“天馬行空”了，途勝L的側面沒有采用傳統的單腰線或者是雙腰線的設計，而是採用了大量的凌厲的線條，同時D柱的傾斜角度也比較大，這種線條感讓途勝L看起來非常緊湊。

當然，儘管看起來緊湊，但是這一代的途勝L是經過加長的，加長之後整車的車長達到了4670mm，軸距也達到了2755mm，這個軸距資料已經堪比一些中型SUV車型了，這個資料體現到實際的車內空間表現方面就是這輛途勝L的後排空間非常令人滿意，我身高172cm的身材坐進這輛途勝L的後排可以擁有3拳以上的腿部空間，而且途勝L還有一個優勢就是其後排座椅的可調角度非常大，你可以在它的後排找到一個適合自己的坐姿。只不過作為一輛SUV車型，其後排地板中央凸起還是有些高，對坐在後排左側的乘客來說如果要從右門上下車會有些不便。

此前的韓系車設計師在內飾設計方面普遍表現出“功力不足”的問題，設計出來的內飾總讓人有些土味。而這臺途勝L的內飾卻很“小清新”，從尼亞加拉大瀑布得來的靈感確實確實在這輛途勝L的中控上體現了出來，它的中控整體線條很平穩，環抱貫穿式的空調出風口看起來也很有高階感，豎狀的中控大屏顯示效果也很清晰，同時途勝L的內飾用料還是很不錯的，中控臺大面積的皮質包裹配合一些織物材料營造出不錯的氛圍感。

不過老實說，在當下螢幕越來越大的趨勢下，途勝在中控螢幕兩側設定觸控按鍵的做法實在是有些畫蛇添足，既沒有像實體按鍵那樣增加便利性看起來也拉低了內飾檔次，還不如直接來一塊麵積更大的中控大屏來得讓消費者更容易接受。

這一代途勝L全系搭載的都是一臺1.5T渦輪增壓發動機，與之搭配的則是一臺7速乾式雙離合變速箱，提到乾式雙離合很多人心裡都會有點膈應，但是總體來說，途勝L搭載的這套動力總成調校得還不錯，在低速情況下，儘管你可以體會到換擋的感覺，不過頓挫感卻不是很強烈，而且在急加速等情況下，變速箱的反應很快，可以直接連降三四檔來滿足駕駛者對動力的需求。

而且途勝L的油門調校並沒有很“躥”，而且同時還做到油門初段儘可能的靈敏，這對於一輛主打家用的SUV車型來說是個不錯的做法，在市區擁堵路況開著這輛途勝L的時候並沒有部分車型那種腳很累的感覺。

其實這臺1.5T發動機的引數還是很亮眼的，最大200匹的馬力已經快要趕上一些2.0T發動機了，當然253牛米的最大扭矩還是差點意思。不過多數情況下這輛途勝L的動力都能保證源源不斷的輸出，就算高速路況下用力點踩油門加速表現也還是能令我們滿意。

途勝很長一段時間以來都被排除在主流合資緊湊型SUV的隊伍之外，而現在第五代途勝L終於要和我們見面了，從“賣相”上來看，這一代途勝L已經有了和其他競爭力更強的車型一較高下的實力，相信不少消費者會因為新款途勝L的顏值買單的。