隨著臨近年關，各大汽車廠商紛紛公佈了各自產銷資料，奇瑞控股集團近日也釋出了最新銷量。根據資料顯示，2020年1月，奇瑞集團實銷達到97060輛，同比大漲80.2%，揚起“開門紅”紅旗。值得一提的是，在海外出口方面，奇瑞汽車持續領跑國內市場，1月出口達到16723輛，同比大漲86.7%；新能源汽車銷量也達到了7381輛，同比猛增559.6%。下面讓我們來看看主銷車型的具體表現吧。
具體車型表現方面，奇瑞集團旗下瑞虎8系列、艾瑞澤系列延續著熱銷勢頭，單月分別突破2萬輛和1萬輛，其中瑞虎8系列在瑞虎8PLUS的加持下，單月銷量達到了20330，這也是瑞虎8系列連續3個月銷量突破2萬輛大關，也成為奇瑞集團銷量最好的車型，同時依然是SUV榜單熱銷榜前十的有力爭奪者。隨著瑞虎8PLUS車型的加入，瑞虎8系列如魚得水，成為中國市場上最受歡迎的SUV。上市兩年，其銷量已經達到30萬輛，足以證明這款車的殺傷力。
艾瑞澤系列1月份銷量10193輛，艾瑞澤系列的熱銷離不開艾瑞澤5PLUS車型的加入，這款車一經上市，便迎來熱銷，據悉，其上市14天銷量就超過5000輛，艾瑞澤5PLUS的強勢表現，也讓艾瑞澤系列產品市場競爭力大幅提升。單就產品力而言，艾瑞澤系列不輸任何同級別國產車型，但其在市場統治力方面，還有待提升，在筆者看來，艾瑞澤系列月銷過萬應該是最保守的表現。
雖然我們沒看到上月銷量破萬的瑞虎5和瑞虎7，但透過加減法也能算出，這兩款車也會有不錯的市場表現。隨著全面煥新的瑞虎7和瑞虎5上市，瑞虎系列產品更加豐富。如果經典的瑞虎3系列車型再做個換代，也許瑞虎系列的戰鬥力會進一步增強，畢竟這款小型SUV還是中國品牌最早最經典的車型之一。
說完了奇瑞品牌，奇瑞控股的捷途系列產品也延續著出色表現，作為“萬輛俱樂部”成員之一，捷途系列產品1月銷量達到了20177輛，連續3個月突破2萬輛。其中捷途X70 PLUS再次成為銷量支柱，1月銷量達到13923輛，依然穩居萬輛俱樂部。全新一代捷途X90也有6254輛的市場表現，在中型SUV和中大型SUV市場上，捷途的這兩款產品也都成為各自細分市場上的佼佼者。捷途產品最大的成功是其出色的價效比。
新能源市場上，奇瑞新能源乘用車產品1月也有6705輛的市場表現，同比增長570.5%，旗下的純電動SUV大螞蟻和微型純電動小螞蟻組成的大小螞蟻組合，成為奇瑞新能源出色成績的基石。
海外市場方面，奇瑞在2020年出口達到了同時，奇瑞在海外市場的佈局也在持續推進中。在2020年出口11.4萬輛、連續18年保持中國品牌乘用車出口第一。2021年1月，奇瑞集團海外市場延續著火熱勢頭，單月輸出了16723輛、同比增長86.7%的成績單，再次領跑中國品牌出口市場其中全新一代瑞虎8在歐洲、南美等市場，迎來熱銷，帶動奇瑞品牌乘用車單月出口14520輛，同比增長82%。以開瑞為代表的奇瑞商用車出口2203輛，同比增長124.6%。
作為衝擊高階品牌的星途，雖然目前旗下有星途TXL、星途LX和星途TX幾款車型，加上攬月的上市，星途可以說在緊湊型、中型和中大型SUV市場上面都有佈局，價格也從10-23萬元都有覆蓋，但無奈市場表現很掙扎。隨著2.0T發動機的到來，這款媲美BBA高功2.0T發動機的動力水平，雖然技術過硬，但筆者看來，市場不會有太大起色。作為看齊WEY和領克的高階品牌，其市場表現力完全不如奇瑞和捷途品牌。
合資品牌方面，2021年開年1月，奇瑞捷豹路虎、凱翼汽車銷量分別達到了6185輛和2493輛，同比增幅分別為104.2%和100.7%。雖然凱翼用了奇瑞技術，平臺也有優勢，但無奈市場並不認可，導致現在品牌苦苦掙扎在市場邊緣。至於捷豹路虎，不僅趕不上BBA一款車型的零頭，甚至與沃爾沃、凱迪拉克等距離也很快拉開，捷豹路虎的口碑這幾年並不好，加上不保值的特質，導致其很難在市場上站穩腳跟，即便透過終端大幅降價，但依然沒能挽回豪華市場。
從1999年奇瑞第一輛轎車“風雲”下線，到2020年全球款車型艾瑞澤5 PLUS的上市，奇瑞集團透過21年努力，達到了“900萬輛”新高度，距離千萬輛俱樂部，也僅有85萬輛的缺口。從目前的趨勢來看，以月均銷量7.8萬輛的成績到年底，能跨入千萬輛俱樂部，即便2021年完不成千萬輛的壯舉，但相信在明年上半年，千萬輛俱樂部裡肯定有奇瑞的一個席位。