隨著2020年落下帷幕,各大汽車品牌的銷量資料也出爐了,東風日產2020年全年終端銷量1133186輛,這其中,日產軒逸的銷量佔據了半壁江山,全年銷量537642輛,天籟全年售出118088輛,奇駿全年銷量為169582輛,逍客全年銷量為157642輛。
觀察日產的銷量資料,你會發現一個有意思的結果,日產的銷量多集中在中低端車型,多為自吸發動機配合CVT變速箱的車型,即使新增了可變壓縮比2.0T發動機的天籟,走量的也是2.0L自吸的車型,2.0T的天籟銷量並不好,而日產之所以目前的銷量還能看,軒逸有很大的功勞,軒逸的銷量幾乎佔了日產總銷量的一半,而這還是兩代車型同臺銷售的原因,除了軒逸以外,其他車型的銷量表現都很一般。如果軒逸銷量崩塌,日產將面臨前所未有的危機。
不知道還有多少人還記得技術日產的那句口號。在豐田拿出TNGA的大殺器,問問坐穩各級別終端價格最高的合資車型寶座,本田用地球夢和IMMD混動,也能取得不錯的市場影響力。馬自達也憑藉著壓燃技術收穫了不少的關注度。而日產雖然拿出來可變壓縮比的發動機,卻是叫好不叫座,技術日產的榮光不再,已經是昨日黃花。
日產之所以會變成今天這樣,跟有個人有很大關係,那就是前不久越獄的戈恩。上個世紀,日產提出901計劃,即1990年代成為世界第一的技術領先者、造出世界第一的車型。那時候的日產可謂是風光無限。VR系列發動機連續14次入選沃德十佳,東瀛戰神GTR在JTCC上創造了出場29次,奪冠29次的奇蹟。RB26DETT發動機締造了無數的榮譽,那時候的日產絕對可以稱得上技術日產。
但是因為過於激進的研發戰略,導致日產研發成本過高,一度瀕臨破產,隨後,戈恩走馬上任,挽救了日產的銷量,也透支了日產的未來。
日產隨後轉向入門級家用車,推出了軒逸、天籟、逍客等車型,這些車型最大的特點就是,技術成熟穩定,燃油經濟性不錯,適合家用,價格不高。隨後日產扭虧為盈,但是也為日產的發展埋下了隱患。
對於很多人來說,買日產的理由就是,日系車應該質量比較穩定,比較省油,而豐田本田的售價都比較高,日產的優惠比較大,所以選擇了日產,日產的"偏科"已非一朝一夕,對於東風日產而言,必須加快電動化和智慧化的步伐,提升品牌形象,否則日系三傑很可能會變成日系雙雄。