如果你在舒適和運動中搖擺不定 不如來看看東風本田 英仕派

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半個月前，東風本田終於將INSPIRE的中文名定了下來，中文名“英仕派”伴隨著中期改款車型，或許可以讓更多人認識並記住這款車，而不是看著英文拼半天。作為雅閣的姊妹車，東風本田一直拿著本應該更加熱銷的運動款，這次不僅在命名上變得更加容易被國人記住，整體在外觀和內飾的改造上也變得更加運動且年輕，會不會讓這款車的熱度迎來一波小高潮呢？接下來我們就仔細瞧瞧。

東風本田英仕派此次將繼續推出燃油版和混合動力版兩種動力版本，由於兩款車型在外觀內飾的設定上基本是一致的，所以今天的車輛靜態部分內容我將會以燃油版車為主，部分細節和變化處，再輔以混合動力版本車型的訊息給大家，還請注意區分。而在動態方面，由於此次車輛安排的問題，每個媒體只能提到一臺車，所以關於燃油版動力車型的動態感受，就只能等到下次再給大家細說了。

言歸正傳，我們來看看車，我們今天拿到的這款英仕派混合動力版車型顏色有點特別，官方稱為銀黛灰，也是這次中期改款後剛推出的顏色。

英仕派的前臉乍一看好像變化很大，細看了之後，會發現變化基本集中在下半部分，下進氣格柵的面積被擴大，做成倒梯形與上半部分形成對稱關係。兩側原先的霧燈區域被下進氣格柵侵佔，面積被壓縮到僅剩下一個氣道的大小，好在這個氣道是通的，確實能給前輪降降溫。

反觀前臉的上半部分，包括大燈在內，樣式都沒有變化，不過這個也算是好事，畢竟上半部分確實已經很好看了。

羽翼式的前大燈，燈源依然是全LED的，內部略帶燻黑效果，亮不亮都顯得很好看。同時無論是燃油版還是混合動力版，轉向燈都搭載流水效果，同時遠近光燈也有了智慧切換的功能。但至於這兩個配置是否標配，就只能等上市之後再看了。

霧燈雖然變得存在感有些低，但確實保留了下來，安置在了下進氣格柵左右下方。

英仕派的長寬高分別為4924x1862x1449mm，軸距2830mm。對資料敏感的朋友應該已經發現了，除了車身長度以外，其餘都和剛剛上市不久的雅閣是相同的。相比現款而言，變化也僅限於長度和車高，不過變化量也並不大，車長增加了14mm，車高降低了1mm。

雙色銀耳讓外後視鏡變得更有特點，整體造型上並沒有什麼變化，同樣集成了轉向燈。

雖然在外後視鏡的外殼造型的左右看起來是一樣的，但事實上，右側的鏡面面積會小一些，主要是增加了一個變道攝像頭，這樣在打右轉向燈的時候，中控螢幕就會切出右側盲區的影像，同時給出三條車身輔助線，提高行車安全。

這樣的設定，相比盲區監控隨時隨地有可能開始閃爍的情況，可以避免一些對駕駛者不必要的干擾，也會讓盲區內發生的情況得到直觀的體現。

拍攝車型選用了18英寸輪圈多輻雙色輪圈，算是全新樣式，屆時燃油版和混合動力版都會搭載。如果你看著覺得眼熟，那麼你大機率是看過那臺和它長得很像的車。輪胎方面選用了235/45 R18的優科豪馬ADVAN dB decibel系列輪胎。

從目前的到的訊息來看，屆時燃油版和混合動力版各自還會有一款17英寸的雙五輻輪圈的配置，具體匹配的輪胎引數目前還沒有準確信息。

相比前臉，車身其他地方的變化就有些不明顯了。但是我覺得這並沒有什麼可抱怨的，如果本身已經足夠好看了，也就只需要微調便足夠了。如果對尾部還有什麼可說的，那就是辨認混動版和燃油版的方法了，燃油版的排氣管為雙邊單出，共兩出的設計，而混合動力版的排氣管則為隱藏式設計，中間多了一條鍍鉻飾條。

小鴨尾造型，雖然沒有墊高一層看起來有點單薄，但是流線感還是很好的，光有這個美觀度都足夠了。

英仕派 外觀解析

東風本田英仕派此次中期改款車型的內飾在整體的設計和佈局上並沒有什麼變化，眼尖的朋友應該已經發現了，中控大屏的尺寸變大了，同時取消了螢幕兩側的機械按鍵以及機械旋鈕，不得不說，這樣的變化確實能更好的迎合這個時代消費者的需要。

英仕派的燃油版和混合動力版，在內飾上，依然保持一致，而快速分辨兩款車型的方式，同樣是換擋機構的樣式，燃油版為傳動的擋杆，而混合動力版則為按鍵式。

三輻多功能方向盤，造型大家應該比較熟悉了，握手處做了一定的人體工程學調整，握感和操控起來會更加順手也更加舒適。多功能按鍵的數量雖然看起來有些多，但是功能區分還是比較明確的，上手難度不大。

儀表盤右側為機械碼錶顯示時速資訊，左側為液晶儀表，除了能顯示轉速以外，還兼顧了行車電腦的作用，包括駕駛輔助系統等資訊都在會在這裡顯示，當然我覺得這個設定的另一個好處是可以了方便混合動力版切換能量流資訊。

此次的中控屏尺寸提升作為變動的重點，燃油動力和混合動力兩款車型都是同步，尺寸升級到10.25英寸，且內建了Honda CONNECT 3.0智導互聯絡統，整體的存在感會變得更大，也更加符合時下的流行需要，對於後續在智慧和互聯方面的提升也更有幫助。

雖然來的有些慢，但至少還是來了，中控螢幕此次不僅在頁面UI上進行了最佳化，在AI智慧助理、日常生活互聯、手機遠端控制、OTA升級等方面也都進行了全面升級。

系統內部合作了天貓精靈，增加了本土服務的便利性，不過天貓精靈的服務僅限於智慧傢俱方面，並不參與車內的系統控制，好在兩套語音系統在互動的過程中並不會打架。另一方面系統內還增加了手機端的遠端控制功能，支援空調開啟/關閉、車門解鎖/落鎖、電子圍欄、車輛位置檢視等功能，算是正式跟上了時代。

空調控制區域並沒有什麼變化，即便是語音互動多成熟，在大家習慣之前，空調的控制還是能維持機械按鍵區域是最好的，畢竟車內空調也不僅僅只是開關和溫度這兩個變數而已。

中控區域下方位置的儲物格內建了手機無限充電器，以及一個點菸器一個USB資料介面。

後排空調出風口雖然沒有單獨控制功能，但給到了兩個USB充電介面，整體還是能滿足大部分人需求的。

全景天窗現在對於當下的中級車市場而言，基本算是必備了，英仕派所配置的全景天窗尺寸還是很可觀的，不僅對後排頭部空間沒什麼影響，同時還給到了更加開闊的視野。

由於此次東風本田英仕派是中期改款車型，軸距和車寬並沒有變化，所以座艙內的乘坐空間和座椅樣式也就同樣沒有什麼變化，以下介紹全當給大家回顧一下吧。

這套寬厚的座椅確實深得我心，整體的包裹度和承託力都很到位，雖然現在大部分的座椅都在透過更換材料越做越薄，以此擴充車內空間，但是對於長時間的乘坐而言，有些東西恐怕是無可替代的。

將前排座椅調整到正常駕駛姿勢，並降到最低位置，體驗者身高位170cm，此時頭部空間尚餘一拳四指的空間，基本算是中規中矩。

後排座位維持與前排相同的樣式與面料，但是在人體工程學設計上會稍微弱一些。另一方面呢，座椅支援整體放倒，但是放倒的開關只有後備箱內一個。如果你對後備箱內的座椅放倒拉手一頓拉拽後發現沒有反應，不要意外，你只要再回到後排，手動把紋絲不動的座椅放倒就可以了。

同一名體驗者，在前排座椅維持原樣的前提下移動到後排，此時頭部空間還有一拳兩指，腿部空間就相對富裕的多了，翹起二郎腿肯定是有問題的。

混合動力版的後排中央扶手相比燃油版會有一些不同，增加了一組多媒體控制鍵，以及後擋遮陽簾的開關。而在燃油版上，這塊位置是一個掏空的儲物格，相對比較淺一些。而扶手臺後面聯通後備廂的開口，則是兩個版本都有的。

由於英仕派銳·混動的電池是放在後排座椅下放的，所以無論是燃油版還是混合動力版的後備廂空間都是一樣的，這點確實比較實在，同時整體後備廂也處理的十分規整，整體利用率相當不錯。

英仕派 內飾解析

對於中期改款車型而言，更換動力實在是少之又少，所以預料之內的，東風本田英仕派的燃油版和混合動力版的動力總成都維持了現款的配置，但是熟悉本田的人都知道，在調教這件事情上本田的工程師是從不停止的，即便動力總成沒有變動，英仕派的駕駛感受還是有一些變化的。

東風本田英仕派的燃油版本搭載1.5T發動機，最大功率為143kW（194馬力）/5500rpm，最大扭矩為260Nm/1600-5000rpm。

燃油版所匹配的為CVT變速箱，這個相信大多數人都比較熟悉了，在平順性和匹配度上都有不錯的口碑。

銳·混動版本搭載的為2.0L i-MMD混動系統，2.0L發動機的最大功率為107kW（145馬力），峰值扭矩175Nm；電動機最大功率135kW（184馬力），最大扭矩315Nm，系統綜合功率達到158kW（215馬力）。

銳·混動版本匹配的傳動系統為E-CVT無級變速箱，同時在換擋機構上也採用了SBW電子按鍵換擋設計。

底盤結構方面兩個版本都是一樣的，採用的是前麥弗遜式+後多連桿獨立懸掛結構，算是一個比較常見的配備了。

一如前面所說的，本次的東風本田英仕派在動態體驗方面，由於時間關係，我們只拿到了銳·混動版本的車型，所以，以下關於駕駛體驗方面的內容，僅限於銳·混動車型。

作為一款混合動力車型，起步油門響應快是先天的優勢，第三代i-MMD讓英仕派不僅有著更快的油門響應速度，大腳給油時的推背感也是濃濃本田味。

如果說前半程是因為有電機的加持，而讓整個提速過程變得乾淨利落，那麼後半程的提速就完全是見證發動機實力的時候了。如果你是突然在行駛中加大油門，那麼你首先會聽到的是發動機激增的聲浪，然後速度線性開始往上漲。

雖然這種線性的提速過程和以往大家對於運動的感覺不太一樣，那種神經刀式的提速過程其實在日常道路上是會有一定安全隱患的，這並不是為這臺車找補什麼，但至少動力也許會遲到，在這臺車上是不會缺席的，英仕派的後段還是有點猛的。

先來說說原因，這與其所搭載的E-CVT的平順性有著抹不開的關係，原則上它和傳統的變速箱還是有很大區別的，在檔位區隔上本身就十分模糊，所以如果你指望在英仕派銳·混動上感受快速升降檔的頓挫感，那基本就沒戲了。

也正是因為這種以線性輸出作為目的系統，一方面保住了整體駕駛時的舒適感，另一方面也讓山路駕駛時的大腳開和變得稍微會有些不夠盡興。但是請放心，一旦你掌握了它的油門慣性，那麼你也就掌握了這臺車的樂趣秘訣。

回到前面的話題，雖然整個後期加速並不會有是以暴漲的方式到來，但是猛催油門後，車速還是會快速跟上你的預期，而剎車我阻尼和力道也恰到好處，即便是快速攻略連環山路的時候，也能在保證車內一定體感適宜的前提下，偷偷給自己找點樂子。

而車內也很識趣的給到了5種駕駛模式可選，除了有獨立按鍵的EV和ECON以外，還有運動、普通、舒適三種可選，基本也算比較常見的操作了。

本田車型的懸掛在調教上，大多數都傾向於運動質感一些，英仕派也一直保有運動的屬性在，這次的中期改款車型的懸掛上更是增加了一個電磁閥，能透過ECU來控制，不斷的根據車身姿態調整減震力，這讓英仕派有了更強的適應力，同時能滿足更多種的駕駛體驗感。

整體來說，英仕派的行駛質感在保留較多路面資訊的前提下，能保持著足夠的韌性，除了以太快的速度透過溝坎以外，你其實並不會在這臺車上感受到什麼不適。

在橫向穩定性上，這種比較偏向硬朗的質感會帶來更好的體驗，在大多數情況下的轉彎和變向時，都能留給後排一個舒適的環境。

相信不少人曾經十分迷戀過本田車的發動機聲浪，但是為了迎合更多人的需要，英仕派開始變得越來越安靜了，原因除了前面說到的平順性以外，就是車內也增加了大量的隔音材料。也許是為了彌補一部分本田粉的信仰，官方也給這個NVH提升了不少的車內環境一些聲浪補償。

編輯總結：雖然這次東風本田英仕派在外觀上的整體變化並不大，但是卻融入了比較多的巧思，這確實是這兩年本田在人性化上的思考更加深入的佐證。而更想說的事情是關於駕駛體驗的方面，大多數人都知道本田在運動方面的基因是深厚的，但卻未必人人都喜歡那種剛猛的運動風。顯然本田在運動和舒適之間找到了一個微妙的平衡點，它有時候需要透過一些駕駛模式或者一些技術配件的提升來做到，但更重要的是對於人性化與運動性這兩件事情的理解，而這也就體現在了東風本田對於英仕派這款車的調教上了。如果你也感興趣，你一定要去體驗一下它的駕駛感受。

精彩內容回顧：

東風本田INSPIRE正式下線 中文名英仕派

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