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2019年重慶摩博會，阿普利亞興沖沖地展示了一款250cc排量的仿賽——GPR250。
不過，因為眾所周知的原因，GPR250並沒有很快的面市，而是拖到了今年才在國家工信部的新車目錄裡面亮相。
GPR250應該會搭載宗申的NT250（NC250S）發動機，因為搭載這款機器的GPR250，也就是阿普利亞的RS250 SP 賽車，實際上早在兩年前就已經在Campionato Italiano Velocità——義大利錦標賽上使用了，這證明了宗申的這款發動機實力還不錯。
這款機器是在NC250的基礎上改進而來，將SOHC的配氣形式改為DOHC的結構，提升了進排氣的效率和精確度，最大馬力輸出也有了增加，目前也已經應用在賽科龍的RX3這款車上面，可以說是經過了市場和賽道的雙重實戰檢驗。
另外，ABS肯定也將會配置，這個排量級別的仿賽沒有這個，按現在的標準來看簡直不可想想。
以阿普利亞在江湖上的地位來看，老是糾纏於125c和150cc級別的小排量發動機，似乎怎麼也說不過去，因此排量向上攀升是必然的趨勢，這才符合阿普利亞作為頂級義大利品牌的身份，何況國內目前玩樂車型市場爆發性增長，要說阿普利亞無動於衷這個完全不科學。
不過，直接將阿普利亞的大排量車型引進國內生產現實嗎？當然不現實，就好比2019年摩博會上展示的阿普利亞Shiver 900一樣，只是起一個品牌宣傳的作用，證明阿普利亞家的乾貨不少而已，引進國內生產？那海外生產基地的工人是不是沒飯吃了？再說，這種大排量車型引進國內生產，價格也鐵定便宜不了太多，一年能賣得了幾輛？要知道，阿普利亞的大排車型即使是在發達國家，也是屬於奢侈品，價格不菲，銷量能跟國內市場一年總銷量近二十萬輛的250cc到300cc排量級別的車型相比？要掙錢，還是實際一點好。
所以，排量升級到250cc到300cc級別，然後在國內生產銷售，掛上Aprilia的LOGO，才是正確的方式。
不過，問題又來了，發動機哪兒去弄？
可能有人說了，阿普利亞那麼多大排量多缸發動機的技術儲備，整一臺單缸的250cc發動機出來不跟玩兒似的？
這話沒錯，可是現實是阿普利亞家目前確實沒有這種小排量的單缸發動機，全新研發倒是不存在技術上的問題，可是成本呢？研發一款全新發動機可不是小數目，這樣的高成本攤在每輛車上面，還有價格優勢嗎？時間上也來不及啊！
所以，還是直接採購是最現實的選擇，兜兜轉轉之後，還是發現合作伙伴宗申家的這款發動機挺適合的，經過了多重的考驗，耐久性和效能指標都能滿足要求。
以上是分析GPR250發動機的由來，再來談談產品定位和定價的問題。
產品定位
從目前得知的情況來看，GPR250除了發動機與GPR150不同之外，其他方面並沒有太大的區別，也就是說，GPR250的定位還是類專業性仿賽，這樣的定位使得這款車在日常使用上的舒適性肯定不會很好，看看GPR150的騎行三角就可得知，這種高位腳踏且手把高度幾乎與坐墊平行的仿賽車型，上賽道才是最合適的用途。
與目前大熱的春風250SR相比，阿普利亞GPR250更為純粹，賽道基因更為明顯，缺點就是舒適性較差，不過那些喜歡業餘時間刷圈速的賽道愛好者可能不會太在意這個，這樣的群體儘管只是佔少數，但是眼光很挑剔，類似於春風250SR這樣的半專業性仿賽可能入不了他們的法眼，如果阿普利亞GPR250能夠成功上市銷售，相信這款車對於他們的吸引力還是足夠的。
另外，GPR250的發動機排量畢竟擱在那裡，他不像GPR150這樣因為排量小又要大功率輸出的車型，只能靠拉高轉速來壓榨動力輸出，由此帶來的偏激的動力特性，在GPR250上面應該不會出現，何況還有亮閃閃的Aprilia的LOGO，畢竟是血統純正的義大利洋品牌，上市以後注意大力推宣，什麼網紅機車博主故事講起來和網紅機車小姐姐搖起來，這樣一來GPR250倒也能吸引不少年輕的新手。
定價問題
這個問題是最考驗阿普利亞的智慧了，原因很簡單——以春風250SR為代表的的國產品牌，定價普遍在兩萬左右的區間，而阿普利亞的GPR150 ABS版的售價就達到了22980元。
這個就很讓人撓頭了，GPR250不太可能在定價上與GPR150看齊，否則的話，GPR150還是別賣了，價格體系都打亂了，因此可以首先排除這種可能性。
那麼幹脆將GPR150停產來給GPR250騰出價格空間行不行？畢竟以前就有將GPR125停產來給GPR150讓位的先例，但是這個不太可能，GPR150 ABS去年才上市，不太可能這麼早就結束生命週期。
那麼GPR150大幅降價行不行？也不太可能，作為企業來說，GPR150 ABS上市之前的定價就肯定考慮了GPR車系後續會有250cc級別的車型上市，要降價當初就不會定價22980元了，作為企業不可能只看腳下一兩步，一定會有長期的戰略規劃。
作為血統純正的賽道車型，GPR250同樣繼承了GPR150鋁合金雙翼梁車架的配置，這個配置目前國內暫時還沒有一款車型擁有（除了當年的無極650R）。
還有其他一些因素，GPR250也完全不落下風，尤其是在涉及運動能力的騎行質感和調校上，阿普利亞可以說在這個方面能吊打一眾國產自主品牌。
所以，分析來分析去，驃騎府還是覺得GPR250作為代表阿普利亞賽道血統的國內旗艦車型，定價上很可能會比國內自主品牌同級別車型要貴，它不太可能在價格上與國內同級別車型糾纏，因為這事關阿普利亞的品牌形象和自尊心的問題，它的真正競爭對手，應該是尚未上市的鈴木極客颯250R——Gixxer SF 250R。
好了，就到這裡吧，以上純屬驃騎府的紙上談兵而已，將來的定價會如何咱們再來討論，歡迎朋友們在下方評論區留言。