今年春節，沒有出門計劃，趁著假期，折騰下吧
這輛紫色的P18也有些年頭了，陪我環過青海湖，到過喀納斯，感情深啊。是該來個舊貌換新顏了
首先，這臺P18在購車就經做了小的改動，輪組換成了久裕041.042+太陽圈+DT輻條的自編輪組，指撥是禧瑪諾Alivio，坐墊是之前美利達Duke Pro上拆下來的San Marco坐墊，目前騎行總里程大約15000km左右，內胎補過三次，光頭外胎已經開裂。
這次改裝計劃除了車架和前叉，其餘一律換掉，改22速，不最求輕量化，車架紫色，整體配色黑色和碳纖為主，紅色點綴
車架資料：前後開檔74/130mm，五通68mm，前叉螺孔24mm，坐管口徑33.9mm
即便我是信心滿滿，準備充分，但整個改裝過程任然是Bug不斷，各種坑爹。。。
先從最簡單的入手：頭管，把橫，坐管，坐墊Litepro碳纖把橫+碳纖坐管，prologo鈦弓坐墊，基本沒有太多猶豫頭管首先考慮的是3D一體鍛造頭管，以為原裝的24mm螺絲直接用沒有問題，結果到手一看，前叉不夠長，螺絲固定太短 沒辦法，換了風行一體頭管37cm，完美相容
接著是變速系統認定的是22速，首先在R7000和R8000之間猶豫，考慮成本和價效比還是選擇了R7000
牙盤一上，問題來了，我選擇的是最常見的50/34T的壓縮盤，結果離前撥太遠，根本沒法撥，原廠固定座太高了，網上一查，好多這個問題，鋸呀，磨呀的啥都有 ，沒辦法，換了Litepro中空一體牙盤50/39T，剛性重量也都不錯，我這種大眾騎行沒問題的啦
中軸弄的紅色的培林中軸，五通68mm規格的，墊片搭配太麻煩，我至少拆裝中軸七八次，不加墊片，一體牙盤長度與曲柄連線最合適，但是牙盤太靠內側，前撥怎麼調都不行，又是坑底的原廠固定座，太靠外了，最後右側加兩個墊片，左側不用墊片，尋找到平衡
選擇指撥的時候太天真了，之前Alivio指撥配Tigra後撥，以為禧瑪諾山地指撥是可以相容公路後撥的，於是搞了套XT指撥，坑爹的，拉線比完全不是一回事，沒有辦法只有換了，11速唯一的選擇，平把公路的指撥，RS700，不得不說非常輕，比XT輕，手感非常好
關於前撥的下拉導輪，弄了個做工精細，看起來還高大上的導輪，結果輪大了點，不如原本的好用，而且還重一點，於是把原廠的洗乾淨，繼續用吧
終於，變速算是解決了
剎車系統
我理想的是XT平推，然而，在這個碟剎的時代，這個古董實在難找，關鍵是價格
最後退二求其次，SD7+FR7，價廉物美，效果出色
變速剎車線管
我還算是比較在乎細節的吧，選擇了佳威的線管，顏色是編織碳的，與幾個碳纖維的元件還是比較搭的
長度上，變速線管沒有問題，有多餘的，剎車線管一套是2700mm，略有勉強，但是任然夠用了
線帽和管帽我適當用了紅色的點綴配色，剎車引導管我換成了紅色的可微調的，挺好用的
輪組，內外胎
其實我對之前的輪組是挺滿意的，但是塔基不支援11速，沒有辦法，坑爹的11速呀
我選擇了還算比較火的米諾X60，新款是X80，改動不大，價格還高，沒必要，這個輪組重量和強度也算合適，74/130開檔，406的，遺憾是沒有紅色花鼓的
外胎我在米其林和世文馬拉松之間猶豫過，後來看到米其林不支援米諾，那就沒啥好猶豫的啦，就世文馬拉松20*1.5的，之前用的光頭胎，這次選擇了1.5的，主要是考慮到路上溼滑的時候還是穩點
其它細節
海綿把套很普通，沒啥
腳踏主要是不要太重，培林的就好，顏色黑色點綴紅色
碼錶弄了個行者小G+，可接外設，價廉物美吧
碳纖水壺架，脈動完美，龍夫山泉不適合，另外唯獨的兩個鈦螺絲用在了水壺架上，主要是原來的螺絲鏽了
弄好了以後去試了試車，比較輕巧吧，完美支援22速，除了大盤大飛，小盤小飛略有點蹭，其餘變速完美，我不太在意重量，感覺上應10Kg左右吧，下次稱一下，最後總結幾點感受：
1、22速肯定是沒必要的，純粹折騰，平路基本大盤也就足夠了
2、摺疊的超控感比不上公路，跟不談山地了，勝在小巧吧，能裝後備箱，很多地方能上地鐵
3、改車很大程度上只是愛好和情懷，買個新車其實更省錢省事
4、最後，希望多交一些有共同愛好的朋友，希望能夠與大家多多交流