自從排量法規日益嚴苛，大排量發動機已經成為了一種奢求，各大車企像商量好似的一致性用上了小排量渦輪增壓發動機，從2.0T到1.5T，慢慢的1.0T也出現在人們的視野中。而到如今，部分車企都已經放棄研發內燃機了，直接整電動機，終究內燃機也抵擋不了時代趨勢的鋼鐵洪流。
目前在國內能買到的六缸車也不能說少，只是有大部分都很冷門且不實用，同時售價還貴得離譜，適合的消費群體少之又少。不過有這麼幾款6缸轎車還是非常香，再不買以後就買不著了。
首先第一款是奧迪S4，現款售價48.08萬元，是目前為止能買到最便宜的六缸轎車，同時也是最低調的一款效能車，用“扮豬吃老虎”來形容完全不過分。
整體外觀造型和奧迪A4L燃動版車型高度相似，多了更犀利的矩陣式LED大燈、銀色塗裝外後視鏡殼、前後255/35 R19的輪胎規格、更大尺寸的剎車盤、紅色塗裝四活塞卡鉗、雙邊四出排氣佈局以及奧迪S4的徽標等。
內飾方面，奧迪S4整體佈局與奧迪A4L如出一轍，不過用料要豪華很多，配備了運動風格真皮座椅，並採用了菱形打孔的設計，看起來更高檔一些。同時還配備了加熱和按摩功能，兼顧了舒適性。
此外，在中控臺各個區域，採用了碳纖維材質包裹，戰鬥感十足；方向盤也採用了真皮打孔設計，造型也為平底式，配合具有賽道風格的全液晶儀表盤，運動氛圍體現得淋漓盡致。
尺寸方面，奧迪S4的長寬高分別為4770/1847/1410mm，軸距為2826mm，雖未像國產奧迪A4L那般加長，但整體乘坐空間並不侷促。加上配備了電動天窗，視野並不壓抑，後排獨立的空調出風口的配備也保證了一定舒適性。不過由於配備四驅系統，後排中央地臺隆起較高，對中間乘客有一定影響。
動力方面，是奧迪S4最大的賣點，搭載了代號為“EA839”的3.0T V6發動機，這款發動機也曾搭載在保時捷Macan S上，壓縮比達到了11.2，使用雙迴圈曲柄連桿機構，在低負載時使用米勒迴圈，會提前關閉進氣門降低壓縮比提高熱效率；而在高負荷時使用阿特金森迴圈，延遲關閉進氣門提高壓縮比從而提升爆發力，兼顧了動力效能和燃油經濟性。
這款發動機最大功率354馬力，峰值扭矩500牛·米，傳動系統匹配採埃孚8速手自一體變速箱，並配備了帶機械扭矩差速器的全時四驅系統，官方百公里加速時間僅為4.7秒，這是非常保守的資料，實際情況下，加速時間會更快。
另外，這款發動機改裝潛力巨大，稍微刷一下程式和升級硬體，馬力輕鬆達到500匹，進入3秒俱樂部毫無壓力。也正是因此，在國內Fast4ward賽場上，常常能見到奧迪S4的身影。
如果想要追求一臺相對物美價廉的效能車，又想不那麼高調，同時又得兼顧實用性，奧迪S4絕對是50萬級別最優選擇。就算日後玩膩或者不喜歡了，賣掉也不好虧多少，因為奧迪S4真的太保值了。
第二款為寶馬5系540i（以下簡稱為寶馬540i），現款售價為60.39萬元，相比奧迪S4貴了12萬多，而多的12萬元主要提升在品牌、車型定位以及乘坐舒適性等方面，至於值不值就不好說。
外觀方面，寶馬540i比奧迪S4還要低調，基本和普通的530i車型區別不大，以其說它是效能車，不如理解它是一臺很快的行政轎車；內飾也是普通5系的佈局設計，不過整體用料接近7系，配備了NAPPA真皮座椅，並支援12向座椅調節、座椅加熱功能，乘坐舒適性非常不錯。
配置方面，寶馬540i標配了被動行人保護、主動剎車、疲勞駕駛提醒、360度全景影像、自動泊車入位、感應電動後備箱、NFC智慧鑰匙、12.3英寸全液晶儀表盤、前排無線充電、支援CarPlay和CarLife、16揚聲器哈曼卡頓音響、11色氛圍燈、後排獨立空調出風口以及循跡倒車功能等。
動力方面，也是寶馬540i最大的賣點，搭載了寶馬引以為傲的3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，代號為B58B30C，這款發動機也曾是沃德十佳發動機，壓縮比達到了11。該發動機最大功率340馬力，峰值扭矩450牛·米，傳動系統匹配採埃孚8速手自一體變速箱，採用前置後驅驅動方式，官方百公里加速時間為5.1秒。
進口寶馬5系雖然整體品質更讓人方向，但價格一直非常堅挺，優惠基本不到1萬元，甚至540i車型不僅沒有優惠，落地下來要67.7萬元左右，提車時間少則3-4個月，多則半年以上；而反觀國產5系，不僅有著3.5萬元的優惠力度，軸距加長後，後排空間也有很大提升。因此，選擇進口5系540i的車主，不僅懂車，還得很有錢。
如果你覺得國產寶馬5系不夠運動、不夠純粹，又嫌棄寶馬7系太過於沉穩商務，同時對於後排空間沒有太過的需求，這時候考慮進口5系或許是一個不錯的選擇。
最後一款是梅賽德斯-AMG-賓士C級C43（以下簡稱C43），C43是一款定位和定價都很尷尬的車型，與奧迪S4同級別，但其售價高達57.38萬元，價效比基本與它沒有任何聯絡。不過考慮到其即將要換代，且將是搭載3.0T V6發動機最後一代車型，如果不能及時把握，以後只能買到2.0T的C43。
就在近日，梅賽德斯-AMG官方正式釋出了全新一代AMG C 43的官圖，新車將搭載2.0T發動機+48V電機的組合，其中發動機引入了源自F1技術的電動渦輪增壓器，其最大功率為408馬力，峰值扭矩500牛·米，另外電機還可以額外提供14馬力，傳動系統匹配9速變速箱，官方百公里加速時間僅4.7秒。
作為對比，現款C43搭載一臺3.0T V6發動機，最大功率390馬力，峰值扭矩520牛·米，官方百公里加速時間也為4.7秒。這就意味新一代車型加速效能上並沒有提升，但發動機缸數卻從六缸縮減為四缸，雖有改善燃油經濟性，但六缸發動機的平順性和咆哮聲，4缸發動機永遠給不了。
所以如果你是AMG的忠實粉絲，又想以最低的成本買到一臺一人一機AMG工程師簽名的車型，梅賽德斯AMG C43無疑是最佳選擇。由於換代原因，它也是三款中唯一有優惠的，目前優惠4萬元左右，全款落地接近60萬元。
從當前市場來看，以上三款車型是我們能買到最便宜的6缸轎車，雖說是最便宜，但對於絕大部分消費者而言，依然是觸不可及的夢想。不過周星馳在某電影說過這樣一句臺詞：人如果沒有夢想跟鹹魚有什麼區別。